Sanciones…

ewsNuevos modelos de sanciones, más claras y con mensaje

Las notificaciones por exceso de velocidad seguirán incluyendo fotografías y el certificado del cinemómetro

También hay novedades en los impresos de las notificaciones de denuncia, unas novedades que irán implantándose de forma paulatina. Desde principios de mayo, la DGT ya está enviando el nuevo modelo de denuncia por circular sin seguro. Antes de que acabe el verano, comenzarán a utilizarse las nuevas notificaciones para los excesos de velocidad.

Según la subdirectora adjunta de Recursos de la DGT, Concepción Guerrero, los nuevos modelos, que sustituyen a los que venían utilizándose desde 1988, son “muy novedosos”.

El objetivo es clarificar las notificaciones de tráfico, que pueda verse “la información más relevante de un primer vistazo”: tipo de infracción, cuantía de la multa, lugar, pérdida de puntos y qué hacer tras recibir la notificación.

Las notificaciones por exceso de velocidad siguen incluyendo fotografías y el certificado del cinemómetro y las respuestas a las alegaciones que se presenten llevan una información más detallada.

En color y con mensaje

Además de ir en color y utilizar un lenguaje jurídico accesible, los nuevos modelos incluyen mensajes de educación vial, unos más genéricos y otros más específicos dependiendo del tipo de infracción. Guerrero explica que las multas “forman también parte de la política de educación vial”.

Fuente: Alicia Delgado_Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Nota de prensa DGT…

ewsLa DGT informa de que no habrá cambios en la obtención del permiso en julio

Tras la publicación en varios medios de comunicación digitales de la noticia de que la obtención del permiso de conducir se complicaría a partir del mes de julio, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha hecho público hoy un comunicado con las siguientes aclaraciones.

«En el mes de julio NO se producirá ningún cambio que afecte a la obtención del carné de conducir, por tanto no va a ser más difícil ni más costoso sacarse el permiso que autoriza a conducir, tal y como aparece publicado en algunos medios».

La DGT remarca que se trata de una «noticia falsa y lamenta que algún ciudadano se haya podido ver perjudicado en su buena fe por esta falsa noticia».

Fuente: DGT


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Un café con Pere Navarro…

ewsEntrevista a Pere Navarro, Director General de Trafico.


Pere Navarro: “La DGT no pone radares solo para recaudar”

El Director General de Tráfico, Pero Navarro, se ha tomado un café con Susanna Griso en Espejo Público para hablar sobre la reciente reforma del Código Penal y las futuras medidas de la DGT para reducir la siniestralidad vial.

Para Navarro, los recortes de la crisis incentivaron un repunte de la víctimas de accidentes de tráfico. Había menos agentes, se tramitaban menos denuncias y se producían menos controles de alcohol y drogas.

El director de Tráfico considera que somos un país de referencia en Seguridad Vial y, afirma, que en la comparativa con Europa, “estamos por delante de Francia o de Austria, pero con 1830 muertos y más de 9500 heridos graves cada año, queda mucho por hacer”.

Los radares no son solo un elemento recaudatorio

Según Navarro, lo más eficaz para controlar la velocidad son los radares. A pesar de lo que se piensa, “España, con 1.000 radares, está por detrás de Reino Unido con 8.000 radares y Francia con 4.000 radares”.

El director de Tráfico afirma que en estos momentos, Tráfico está hablando con el RACE y el RACC para que indiquen dónde hay que colocar los radares, porque la finalidad es la seguridad de los conductores. “Que la DGT pone radares solo por recaudar, es un mito. Hay radares que son una caja con un cartel”, ha afirmado el directo de Tráfico.

Reforma del Código Penal

Se calcula que cada año más de 1.000 personas heridas o fallecidas son abandonadas en nuestras carreteras. El endurecimiento de las penas por abandonar un accidente de tráfico después de haberlo causado era una asignatura pendiente.

Las distracciones, principal causa de accidente

Se sigue pensando que el alcohol es la primera causa de los accidentes de tráfico, pero son las distracciones y el uso del móvil, el whatsapp son las principales, destaca Navarro.

La DGT tiene en marcha una reforma del permiso por puntos, en la que endurecía con la pérdida de seis puntos el uso del móvil al volante. “Una medida paralizada por la convocatoria de elecciones”.

Los patinetes eléctricos no van a sustituir al transporte público

En relación a los patinetes eléctricos, el director de la DGT asegura que la acera es para los peatones. Pere Navarro asegura que el patinete no va a sustituir al transporte público, ni al coche ni a la moto.

Fuente: PonleFreno (atresmedia) / Espejo Público


Jornada de Pons Seguridad Vial…

ewsLas autoescuelas ante la nueva movilidad

Pere Navarro anunció cambios en los exámenes que irán en próximo Reglamento de Conductores, pendiente de modificación

Pons Seguridad Vial planteó, el pasado 13 de febrero, “El futuro de las Autoescuelas ante el Paradigma de la Movilidad”. El director general de Tráfico, Pere Navarro, la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, María Lidón Lozano, y varios expertos –como Juan Hernández Luike, Rut Martínez o Ana Gómez– expusieron algunos de los cambios previstos en el campo de la normativa de la formación de los conductores, en las metodologías de enseñanza y en los vehículos, tanto en su tilización como en la tecnología aplicada en los mismos.

Durante su presentación, Pere Navarro –director general de Tráfico– señaló que mientras que en el área de regulación y vigilancia del tráfico “tengo la impresión de que en España lo hemos hecho bien”, en lo que se refiere a educación y formación “nos falta una política de Estado con la Educación, es una asignatura pendiente”. Sin embargo, recordó el tiempo que la DGT lleva trabajando en la educación vial en las escuelas y, como prueba del buen trabajo, señaló que los jóvenes ya no son la primera franja de edad en los accidentes, sino que lo son los mayores de 60 años, mientras los jóvenes son la cuarta. “Luego algo debemos haber hecho bien”, señaló Navarro. Después apuntó que la DGT contempla en el Reglamento de Conductores que está tramitando la ampliación de la formación presencial de los conductores antes de obtener el permiso de circulación y recordó que en Portugal, por ejemplo, tiene establecido un mínimo de 25 horas de formación presencial para obtener el permiso.

Igualmente, Navarro anunció que se darán puntos a aquellas personas que realicen cursos de conducción segura y que también quiere potenciar los planes de seguridad vial para las empresas, así como trabajar en la formación específica para conductores de vehículos específicos. Y como ejemplo de este caso señaló a los trabajadores que utilizan la motocicleta como herramienta de trabajo (repartidores, por ejemplo).

También anunció que Hacienda había aprobado recientemente la posibilidad de dotar a los examinadores de un complemento específico, con lo que se espera solucionar una parte del retraso en los exámenes para obtener el permiso de conducir, y la próxima incorporación de 70 nuevos examinadores.“Los exámenes –señaló Navarro– son el ‘cuore’ de la DGT. Ahora debemos concentrarnos en aliviar la bolsa de 300.000 exámenes pendientes. Tenemos una hoja de ruta, solo falta que nos dejen hacerlo”.

Entorno digitalizado

A continuación, Juan Hernández Luike –CEO de Luike Iberoamericana Revistas– repasó como la digitalización está afectando a la movilidad. “La digitalización, al contrario de lo que se piensa, no cierra puertas: abre puertas a la movilidad” y repasó, como ejemplo, los diferentes tipos de movilidad a los que tienen acceso las personas en una ciudad como Madrid. Tras poner varios videos de jóvenes que esgrimían razones para no sacarse el permiso de conducir (carestía, falta de recursos económicos y posibilidad de moverse en otros medios), destacó que “estamos dando acceso a la movilidad a gente sin ninguna formación en seguridad vial. Puede coger un patinete o una bicicleta chicos que no saben ni lo que es un Stop”.

De igual forma, Juan Hernández comentó la importancia que dan los jóvenes a la conectividad coche-móvil y repasó algunas experiencia de coches de conducción autónoma para terminar realizando tres propuesta: la vuelta al permiso de ciclomotor a los 14 años (“Creo que la formación temprana, incluso en ciclomotor, es fundamental”), que se adelante la obtención del permiso a los 16 años y que la educación de los conductores vaya de la mano del trabajo digital.

Los cambios que vienen

María Lidón Lozano –subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT– hizo, a continuación, un pequeño repaso de los cambios que pretende implantar la Dirección General de Tráfico en la formación de los conductores. “El objetivo es reformar el modelo de formación”, señaló, tanto del examen para obtener los permisos como de la forma de enseñar. Así, por ejemplo, el Reglamento de Conductores que se está reformando quiere incluir contenidos obligatorios de concienciación y sensibilización en el examen teórico; y mientras en el resto de los contenidos deja libertad a las autoescuelas en cuanto a como impartirlos, quiere integrar 8 horas obligatorias de formación presencial. Igualmente, en los permisos para motocicletas (AM, A1, A2 y A) deberán haber 2 horas dedicadas a los principales factores de riesgo asociados a las conducción de vehículos, 2 horas a técnicas de conducción y otras 2 horas, a equipos de protección y a las consecuencias de no utilizarlos o hacerlo de forma incorrecta.

También anunció la subdirectora de Formación y Educación Vial cambios en el examen práctico con conducción en todo tipo de vías y horas, nuevas tecnologías, análisis de actitudes y comportamientos. Por ejemplo, señaló que “queremos intrudocir videos de percepción de riesgo en el examen” y anunció que su deseo es implantarlos durante este mismo año. Igualmente se mostró partidaria de aumentar el plazo que debe transcurrir entre dos exámenes “para que el alumno reflexione y se prepare” y también para fijar un número –se apuntó la cifra de 5– de clases obligatorias que se deben tomar entre convocatorias. También anunció su intención de modernizar los exámenes, comenzando con las motocicletas, de que se fomente la indumentaria adecuada, de que el examen por ordenador llegue a todos los centros de examen y de homogeineizar, en lo posible, el examen práctivo.

En cuanto a los formadores, María Lidón Lozano señaló que quiere que estos puedan acceder a un título de grado superior de formación vial y que los centros de formación deban acceder a un sello de calidad.

Nuevas metodologías de enseñanza

Rut Martínez –profesora titular de la Universidad de Alcalá de Henares– habló de la necesidad de implantar metodologías activas en el ámbito de la formación de los conductores. “Hay que trabajar desde el alumno, desde su experiencia vital”, señaló y recordó que los jóvenes que se presentan a la obtención del permiso quiere dedicar el menos número de horas y esfuerzo posible al mismo, y que se limitan a repetir test, sin leer el manual, hasta que se saben las respuestas de memoria (metodología pasiva). “Nadie les ha dicho que si en la vida real aparece una situación que no aparece en los test, se matan”, explicó Martínez. Por ello, explicó, con ejemplos, cuatro nuevos modelos de metodologías activas aplicables a la formación de conductores (gamificación, flipped classroom, práctica reflexiva i visual thinking) siempre con el objetivo de “motivar a la gente y cambiar sus comportamientos”, trabajando desde supuestos reales y sensibilizando desde esos contenidos. Para terminar, Rut Martínez resumió en tres los objetivos de la educación: educar en valores, informar adecuadamente y sensibilizar más.

No tan futuras

Ana Gómez –CEO de Pons Seguridad Vial– apuntó los efectos de la automatización de los vehículos y su impacto en la formación de los conductores, “algo que no son cosas tan futuras”. Así, cuestionó si la llegada del coche autónomo –que según datos que apuntó serán el 25% del parque en 2030– no obligará a cambios en los permisos necesarios para conducir esos vehículos y afirmó que provocará cambios en la manera de formar y examinar a los futuros “conductores”. “Las competencias de los profesores de autoescuela tienen que cambiar y ellos deben formarse en las nuevas tecnologías aplicadas en los vehículos”. De hecho, Ana Gómez afirmó que “tenemos que potenciar nuestro valor social como autoescuelas y asegurar nuestro negocio”, terminó.

Finalmente, Ramón Ledesma –asesor de Pons Seguridad Vial– resumió las ideas clave de todos los ponentes y la importancia de los cambios que conllevará la micromovilidad, apuntadas desde el público, y se mostró partidario de la tecnología en los automóviles, “pero siempre con las dos manos y los dos ojos”.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Límites en vía urbana…

ewsLa DGT propone que haya también calles a 20 km/h en las ciudades

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que en las ciudades no haya solo calles con límites máximos de velocidad de 50 km/h o 30 km/h, sino también a 20 km/h si se trata de vía con una plataforma única de calzada y acera.

Se trata de una propuesta que la DGT incluye en el borrador del real decreto de medidas urbanas de tráfico, ahora en trámite de información pública hasta el próximo 7 de febrero y que servirá de base a los ayuntamientos para su propia regulación.

El texto, que modificará el Reglamento General de Circulación, propone que el límite genérico de velocidad en vías urbanas sea de 30 km/h en las calles que dispongan de plataforma única de calzada y acera; de 30 km/h en las de un único carril por sentido de circulación, y de 50 km/h en las de dos o más carriles por sentido.

No obstante, tal y como subraya el borrador, los ayuntamientos podrán rebajar las velocidades genéricas previa señalización y, excepcionalmente, aumentarla en las vías de un único carril por sentido hasta un máximo de 50 km/h también señalizado.

Las sanciones por infringir los límites se impondrán de acuerdo con la legislación vigente, de tal manera que en el caso de las calles a 20 la multa será de 100 euros si se supera y no llega a los 40 km/h, pero a partir de los 41 km/h el conductor será multado desde 300 a 600 euros (según lo que sobrepase) y se le detraerán entre un mínimo de 2 puntos del carné hasta un máximo de 6.

Igual ocurrirá cuando se superen los 51 km/h en las calles 30 (las mismas multas y sanciones) o cuando el acelerador pase de 71 km/h en las calles 50.

Tráfico recuerda en su borrador que las propias ciudades están demandando cambios en la normativa general para poder diseñar el entorno urbano de acuerdo a la nueva movilidad.

En 2017 murieron en las ciudades 509 personas y, de ellas, el 80 por ciento eran usuarios vulnerables, como peatones, ciclistas y motoristas.

“La experiencia demuestra -añade el borrador- que la reducción de la velocidad tiene un efecto directo en la reducción de la siniestralidad de los más vulnerables, no suponiendo por el contrario una mayor ralentización del tráfico”.

Porque, según precisa, finalmente los vehículos a motor no superan en sus desplazamientos urbanos velocidades medias que, en el caso de los centros de las ciudades, no sobrepasan los 20 km/h.

Fuente: EFE


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Cambio normativo…

ewsAyer entró en vigor el límite de 90 km/h en carreteras convencionales

Los tres objetivos fundamentales son reducir la siniestralidad, disminuir los límites máximos de velocidad de los diferentes vehículos y avanzar hacia el establecimiento de un sistema vial seguro

Ayer entró en vigor la modificación del artículo 48 del Reglamento General de Circulación, referido a los límites de velocidad en carreteras convencionales y estableciendo como velocidad genérica máxima en dichas vías los 90 km/h.

Dentro de la Red de Carreteras del Estado, las carreteras con calzada de más de 7 metros de anchura tienen una longitud de 11.856 kilómetros, de los más de 14.419 kilómetros de carreteras convencionales que tiene la Red de Carreteras del Estado. A tal efecto, la Dirección General de Carreteras, a través de sus demarcaciones territoriales, así como el resto de titulares de la vía (diputaciones, comunidades autónomas, cabildos…) han procedido durante los últimos 30 días a la retirada o cambio de señales con los antiguos límites de velocidad. En total, el número de señales cambiadas en la Red de Carreteras del Estado ha sido de 2.719 con un coste aproximado de 526.000 € (sin IVA).

El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha señalado durante el acto en el que se ha procedido a cambiar la última señal de tráfico con límite a 100 km/h, y en el que también ha participado el director general de Carreteras, Javier Herrero, que “esta reducción de la velocidad debe ir acompañada de una mayor vigilancia y control por parte de las policías encargadas de la vigilancia del tráfico y de mejoras y actuaciones en el diseño de las infraestructuras por parte de los titulares de la vía”.

Por su parte el Director General de Carreteras, Javier Herrero, ha explicado que “uno de los objetivos que tiene el Ministerio de Fomento es la seguridad en las infraestructuras de su titularidad, por ello, en plena colaboración con la Dirección General de Tráfico hemos ido sustituyendo la señalización en todo el territorio con el objetivo primordial de poder aumentar la seguridad viaria. Además, paralelamente, llevamos a cabo actuaciones para mejorar la propia infraestructura como refuerzos de firme, balizamiento, etc. Sin olvidar las nuevas carreteras que vamos poniendo en servicio”.

Principales objetivos

El principal objetivo de la medida es reducir la siniestralidad vial y cumplir el objetivo establecido en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 de bajar de 37 la tasa de fallecidos en accidente de tráfico por millón de habitantes. En contraposición, en 2017 la tasa fue de 39.

Otro de los objetivos es converger con Europa. La mayoría de los países de la Unión han ido adoptando medidas de reducción de las limitaciones de velocidad en aquellas vías en las que no hay separación física de sentido, siendo la tendencia mayoritaria la limitación de 90 km/h aunque algunos países ya han apostado por establecer en estas vías limitaciones de 80 km/h, como Suecia y Holanda, referentes en seguridad vial.

Reducir la diferencia de velocidad entre vehículos de transporte de viajeros y mercancías respecto de los turismos. Según diferentes estudios, los vehículos que circulan a velocidades dispares de la media de la vía, como pueden ser los camiones en relación a coches y motos, son más susceptibles de provocar un accidente, con una probabilidad 6 veces mayor que si estos vehículos circularan a la media del resto. Del mismo modo, velocidades de circulación más homogéneas favorecen la fluidez del tráfico.

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También, como objetivo prioritario, está el avance hacia el establecimiento de un sistema seguro vial, que consiste en tratar de minimizar las consecuencias negativas de un potencial accidente. Los límites de velocidad son el instrumento adecuado para equilibrar las necesidades de movilidad y seguridad ya que a menor velocidad, el impacto en caso de siniestro es menor.

Razones de peso

Esta bajada de velocidad se produce en aquellas vías donde se registra el mayor número de víctimas (en torno al 75-80% de media en los últimos 5 años) y en las que la velocidad es un factor concurrente.

En 2018 han fallecidos 877 personas en estas carreteras. El accidente más frecuente es la salida de la vía que representa el 40% de los accidentes mortales, seguido de las colisiones frontales con el 27%. Muchos de estos accidentes están relacionados con pérdidas de control debido a velocidades excesivas.

A mayor velocidad, mayor distancia de detención. En condiciones óptimas, de vehículo, carretera, conductor y atmosféricas, a 90 km/h se necesita 70 metros para detener el vehículo y a 100km/h la distancia se eleva a los 84 metros, o lo que es lo mismo, más de lo que mide de ancho un campo de futbol. Con el suelo mojado, la distancia de detención aumenta casi un 70%

Asimismo, a mayor velocidad menor campo de visión. Un conductor circulando a 65 km/h tiene un ángulo de visión de 70 grados, a 100km/h el ángulo de visión se reduce a 42 y a 150 km/h dicho ángulo es de 18 grados, es decir, solamente ve el centro de la carretera.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


Nuevo límite de velocidad…

ewsEl Gobierno aprobó finalmente la rebaja a 90 km/h en las carreteras secundarias

El Consejo de Ministros aprobó el viernes 28 de diciembre el Real Decreto por el que se rebajará el límite máximo de velocidad de 100 a 90 kilómetros por hora en las vías secundarias, que son las que registran más accidentes mortales, han indicado a Efe fuentes del Gobierno.

La medida estaba en la agenda del ministro del Interior, Fernando Grande Marlaska y del director de la DGT, Pere Navarro, después de que ambos avanzaran su intención de abandonar la iniciativa del anterior Ejecutivo de reformar la ley de Tráfico y apostaran por reformas legales puntales como ajustar los límites de velocidad o aumentar el castigo al uso del móvil al volante.

Con esta actuación España deja de tener las carreteras secundarias con el límite de velocidad más alto de la UE.

Consulta los límites AQUI

Fuente: EFE & ABC


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Entrevista Pere Navarro…

ewsEntrevista a Pere Navarro, Director General de Trafico.


“Cumplir las normas es la medida más eficaz”

“Desde 2016, la primera causa de accidente es la utilización del móvil al volante y especialmente del ‘wasap'”

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¿Qué le llevó a aceptar por segunda vez el cargo de director de la DGT?

Sorpresas que da la vida. Me dicen “que si quieres volver y hacer todo lo que decías que había que hacer”. Pensé que podía ayudar. También que en la vida te arrepientes de lo que no has hecho, nunca de lo que has hecho.

Ha declarado que la seguridad vial tiene que formar parte de la agenda política y del debate de la sociedad…

España tiene muchos problemas, pero ¿cuál causa 1.830 muertos y deja más de 9.500 heridos graves? Es un problema de Estado que necesita estar en la agenda política. Abrir el debate, después tomar medidas, y luego la movilización social. No es un problema de la Dirección General de Tráfico, es un problema de la sociedad.

Reducir la velocidad a 90 km/h en todas las carreteras convencionales es una de sus prioridades.

La noticia no es tanto que se vaya a reducir, sino que no se haya hecho antes. Mis antecesores estaban convencidos escrito. Lo que hacemos es recuperarlo y ponerlo en marcha.

¿Es necesaria esa reducción?

El 77% de los accidentes se registran en convencionales y las causas son salidas de la vía y choques frontales. Por tanto, está claro que hay exceso de velocidad. Y vamos a hacerlo más sencillo y comprensible. Ahora es complejo, que si con arcén de más o menos de 1,5 metros tendrá una velocidad u otra… Se unifica todas a 90 km/h, y además nos homologa con Europa.

Móvil, ‘wasap’, twiter… se han convertido en la primera causa de accidentes de tráfico…

No es solo un problema de seguridad vial. El uso inadecuado o excesivo del móvil es un problema social. Desde 2016 las distracciones son la primera causa de accidentes mortales, por delante de la velocidad y del alcohol y otras drogas. Y esto se llama móvil y ‘wasap’. Lo que obliga a una atención especial. ¿Cómo hacerlo? Informando, concienciado, explicando los riesgos, promoviendo el modo coche, igual que ponemos el modo avión.

El 46% de los fallecidos son vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas). ¿Qué medidas se van a adoptar para reducir este alarmante porcentaje?

Estamos obligados a darles una atención especial y protegerles. En las Jefaturas se crean unas unidades específicas de vulnerables, en coordinación con asociaciones y ayuntamientos. Respecto a la moto, será la protagonista de la movilidad del futuro en las ciudades. Tenemos que buscarle su espacio: los coches tienen su carril; las bicis, el suyo; y los peatones, la acera. Las bicicletas han venido para quedarse, y los desplazamientos a pie cada vez tendrán más peso, porque hay mucha gente mayor. Todo está moviéndose.

Lee la entrevista completa AQUI

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


Límite 30 km/h vías urbanas…

ewsEl ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha señalado que en la modificación del reglamento de circulación en la que está trabajando la Dirección General de Tráfico (DGT) se incluirá el límite de 30 kilómetros por hora para las vías urbanas de un solo carril. Una medida que, aunque está presente en algunas ciudades, no está regulada a nivel estatal.

En su intervención, este lunes, en la Conferencia Internacional ‘De la visión cero al objetivo cero’, celebrada en el Congreso, el responsable de Interior ha realizado un análisis de las medidas puestas en marcha en los últimos meses y ha avanzado en algunos de los proyectos de futuro de su departamento en materia de seguridad Vial.

Grande-Marlaska ha destacado la figura de la “velocidad segura”, es decir, aquella en la que se minimiza el riesgo de muerte de los usuarios en caso de accidente. En este sentido, ha indicado que en la UE los límites de velocidad en carretera secundaria se sitúan entre 90 y 70 kilómetros hora, mientras que España es uno de los pocos países que aún mantiene en este tipo de vía la cifra de 100 kilómetros hora, dependiendo del tamaño del arcén.

Esta situación, ha recordado, se solucionará en la modificación del reglamento que está preparando la Dirección General de Tráfico (DGT) y que ya anunció el director general, Pere Navarro. El ministro ha señalado el “impacto” de esta medida en unas carreteras en las que mueren cada año 1.000 personas de las más de 1.800 que fallecen en España anualmente por un accidente de tráfico.

En este contexto de “velocidad segura” es donde Grande-Marlaska se ha referido a los límites de velocidad en ciudad y, especialmente al máximo de 30km/h que recomiendan los organismos internacionales –como la OMS o la Comisión Europea– en las zonas de “convivencia entre peatones y vehículos a motor”.

Leer mas…

Fuente: EuropaPress


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La DGT, partidaria de la Formación Vial obligatoria…

ewsPere Navarro propone en la Comisión de Seguridad Vial que España imite el ejemplo de otros países europeos y legisle un número mínimo de clases presenciales en la autoescuela.

Navarro quiere, además, que, para ser profesor de Formación Vial, haga falta una titulación de Formación Profesional.

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) secunda el planteamiento del director general de Tráfico, y hace un llamamiento a los partidos políticos para que apoyen estas medidas.

En su comparecencia de ayer ante la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, Pere Navarro desgranó además una serie de propuestas que deberían plasmarse en la nueva Ley de Tráfico y en los Reglamentos conexos.

Así, reiteró que el uso del teléfono móvil debería conllevar una pérdida de 4 o 6 puntos, en vez de los 3 que resta ahora. Y el no uso del casco o del cinturón de seguridad debería detraer 4 puntos y no 3.

También se declaró partidario de unificar en 90 km/h la velocidad máxima en las carreteras secundarias y de incrementar sustancialmente el número de radares. Navarro anunció que, desde octubre, la Agrupación de la Guardia Civil de Tráficocontará con 250 efectivos más y que en 2019 se incorporarán otros 400 agentes.

El director general abogó por subvencionar a las empresas cursos de seguridad vial para sus motoristas y mostró su preocupación por la evolución de la siniestralidad vial grave de las furgonetas.

Fuente: CNAE


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