Marcha atrás…

ewsMarcha atrás: corta, lenta y sin riesgo

Utilice la regla RSM: retrovisor, señalizar, maniobrar

La marcha atrás tiene una regulación muy estricta en la ley de Tráfico y Seguridad Vial, ya que prohíbe –directamente, en su artículo 31– circular hacia atrás. Pero especifica ciertas salvedades: cuando “no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha y como maniobra complementaria de otras”.

Además, la Ley especifica que el recorrido marcha atrás debe ser siempre el “mínimo indispensable”, que la maniobra “deberá efectuarse lentamente” después de advertirla “con las señales preceptivas”, y de asegurarse de que “no va a constituir peligro para los demás usuarios de la vía”. La norma especifica que también puede darse marcha atrás como maniobra complementaria para realizar una parada, un estacionamiento o una incorporación a la circulación, pero nunca “podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías”. En resumen, marcha atrás solo si es necesaria, y siempre corta, lenta y sin riesgos.

Respecto a las vías donde más rápido se circula, autovías y autopistas, esta maniobra está expresamente prohibida, sean cuales sean las circunstancias (infracción grave, con 4 puntos de penalización). Tan solo un tipo de conductores, los de vehículos prioritarios (policía, Guardia Civil, bomberos, ambulancias y Protección Civil) tienen permitido, con carácter excepcional, dar marcha atrás cuando circulen por autopista o autovía en servicio urgente, pero siempre que no comprometan la seguridad de ningún usuario.

Regla RSM

Durante la marcha atrás la posición del conductor y el movimiento del vehículo son antinaturales, pues ambos están concebidos para moverse hacia delante. Al iniciar la marcha atrás, debemos recordar la regla RSM: Retrovisor, observar cuantas veces fuera necesario; Señalización, no sorpresiva, sin generar incertidumbre ni sorprender a conductores y peatones; Maniobrar, tras hacer todo lo anterior.

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Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Propuestas…

ewsPacto de Estado por la Seguridad Vial

La medidas propuestas pretenden cambiar la tendencia al alza de la siniestralidad vial desde 2014

Reducir a cero el número de víctimas en accidentes de tráfico y unir fuerzas para cambiar la tendencia al alza de la siniestralidad vial desde 2014. Es el objetivo de un ambicioso plan, compuesto por más de 80 medidas, que han dado a conocer la Fundación MAPFRE, la Asociación por la Prevención de Accidentes de Tráfico (AESLEME) y la Asociación Española de la Carretera (AEC).

Las tres entidades instan a los partidos políticos a firmar un Pacto de Estado por la Seguridad Vial, que ponga el foco en el Objetivo Cero víctimas. También les piden que introduzcan la seguridad vial en el debate político y que incluyan acciones concretas en sus programas electorales con el fin de frenar los siniestros viales, que en España acabaron con la vida de 1.830 personas en 2017 -casi 5 víctimas al día- y causaron más de 9.000 heridos graves.

Las medidas propuestas de la Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC se resumen en estos seis puntos:

Carreteras que perdonan. Respecto a las infraestruccturas, las tres entidades proponen incrementar en 300 millones de euros la partida presupuestaria para  conservación de las vías con el fin de recuperar el déficit acumulado, mejorar el firme de las carreteras e invertir en equipamiento que salva vidas, como las barreras de seguridad, así como en vías 2+1.

También para mejorar la señalización y la iluminación, especialmente en las carreteras convencionales, por las que circula aproximadamente el 40% de los vehículos y donde se producen cada año el 75% de los accidentes mortales.

Además, corregir con carácter urgente los tramos peligrosos, así como poner en marcha un programa de “carreteras que perdonan”, que contribuya a reducir la siniestralidad por salida de vía, causa por la que fallecen 4 de cada 10 conductores.

Vehículo, Plan PIVE y Alcolocks. Promover la seguridad de los vehículos es otro de los objetivos: es necesario que los fabricantes de automóviles acorten los plazos para incorporar los últimos avances tecnológicos como elementos de serie y desde las versiones más económicas.

Las tres entidades también sugieren al Gobierno que trabaje en un nuevo Plan PIVE para facilitar la renovación de un parque de vehículos más seguros y ecológicos, y que promueva la instalación de limitadores inteligentes de velocidad, así como otros sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y alcolocks, este último, tanto en los vehículos de conductores profesionales como en aquellos que utilicen las personas con problemas de adicción al alcohol.

Cuidades sostenibles y ciclistas. La propuesta también pone el foco en aumentar la seguridad de las ciudades, donde fallecieron 509 personas en 2018 y se registraron 4.780 heridos hospitalizados. Propone medidas para garantizar la seguridad de los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas), con carácter urgente, a través de la creación de más vías específicas para ciclistas y promoción del uso del casco en ciudades.

Sugiere, además, reforzar la señalización, promover que los vehículos más seguros y los menos contaminantes puedan circular en determinadas zonas y desarrollar un programa específico para usuarios de patinetes y otros sistemas de movilidad personal urbana, que restrinja su uso exclusivamente en las calles calmadas (límite de 30 km/h) y garantice su salida de las aceras.

También pone de manifiesto la necesidad de que se incrementen las zonas 30 km/h, que según esta propuesta, ayudan a calmar el tráfico y proteger a usuarios vulnerables (niños, personas mayores y ciclistas), entre otros. Y de promover campañas de concienciación para reducir el número de peatones que fallecen tras haber consumido drogas o alcohol.

Lesionados medulares y personas mayores. Disminuir el tiempo de respuesta, los llamados “minutos de oro”, en caso de accidente grave y crear un protocolo que permita trasladar al herido lo antes posible al centro hospitalario más adecuado a su lesión, son elementos clave para intentar salvar vidas.

El informe defiende la idea de incorporar a los servicios de Urgencias de los hospitales a psicólogos especializados en atender adecuadamente, desde su llegada al hospital, a las víctimas de accidentes viales, entre otras víctimas, así como ampliar el número de unidades sanitarias públicas de lesionados graves (cerebrales y medulares) para que puedan ser tratados precozmente y cuenten con una asistencia especializada multidisciplinar.

También propone que se reconsideren los protocolos de exámenes psicotécnicos para conductores a partir de los 70 años o más, así como un estudio más exhaustivo de las limitaciones de la persona con el fin de establecer con mayor precisión las posibles restricciones asociadas al permiso de conducción de estos conductores.

Justicia. Inmediatez de la justicia, fomento de los juicios rápidos y aplicación estricta de la ley para evitar sentencias contradictorias. El documento plantea la necesidad de que se agilicen los procedimientos judiciales, que se mejore la atención a las víctimas en los Tribunales de Justicia y que intervenga el Ministerio Fiscal en todos los procesos penales, por siniestros con fallecidos o heridos graves.

Defiende, además, la importancia de que se incremente la formación de fiscales y magistrados sobre el baremo de indemnización a víctimas (en vigor desde el pasado 1 de enero de 2016); que se elaboren los atestados con información más detallada sobre la situación de las víctimas, como por ejemplo, si el desplazamiento se realizaba por motivos laborales; y que se tipifique en el Código Penal el uso del móvil en el transporte escolar y de viajeros como conducción temeraria.

Más formación y Educación. El informe afirma que estas son las mejores herramientas para prevenir y reducir la siniestralidad vial, según Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC, quienes defienden medidas como incluir un mínimo anual de 10 horas de clases teóricas obligatorias presenciales de seguridad vial para mejorar la formación de los nuevos conductores; promover el uso de los simuladores de conducción como complemento a la formación actual teórica y práctica para la obtención del permiso de conducir; y fomentar los cursos de conducción segura para las personas con poca experiencia o con más de 20 años de carné.

Fuente: Carlos Nicolas Fraile_Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Ganadores MULAFEST…

ews“Mírame”, ganador en MULAFEST

El ‘claim’ de este año, “Mírame”, pretende dar visibilidad y promover el respeto hacia aquellas personas en situación de vulnerabilidad como los peatones, ciclistas y motoristas

Mulafest 2019, que se celebra en Madrid, en IFEMA, del 26 al 28 de abril– acogerá a los ganadores, accésit y finalistas de la VI edición del Certamen Nacional de Ilustración DGT que en esta convocatoria y bajo el claim ‘Mírame’ pretende dar visibilidad y promover el respeto hacia aquellas personas en situación de vulnerabilidad como los peatones, ciclistas y motoristas. El ganador ha sido DaniDL, quien obtiene el premio de 1.000 euros con que esta dotado el primer premio.

Las nuevas formas de movilidad urbana han traído consigo un factor de vulnerabilidad para ciclistas, motoristas y peatones, que necesitan de una concienciación social y de cambios en nuestra manera de convivir con las nuevas formas de movilidad. El certamen se hace eco de este problema y ha invitado a los participantes a crear ilustraciones en torno a esta temática.

Las cien obras finalistas serán expuestas durante los tres días de MULAFEST sobre chalecos amarillos reflectantes, bajo el diseño espacial de los arquitectos Plutarco y EstudioReciente.

Estos son los premiados:

1º PREMIO – Daniel Vivas Rodríguez

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2º PREMIO – José Manuel García Lillo

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3º PREMIO – Pablo Miguel Carabantes

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Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


 

Sentencia Audiencia de Cádiz…

ewsLa preferencia de paso, para los que circulan por la vía principal

Es lo que dicta la sentencia de la Audiencia de Cádiz, con respecto a un accidente que tuvo lugar en un cruce en forma de «T», el cual carecía de «ceda el paso»

El siniestro ocurrió el 19 de enero de 2016 en la intersección de las calles Camarón y Coquina de El Puerto de Santa María (Cádiz). La calle Camarón es de circulación preferente y la calle Coquina muere en la intersección.

Pero resultó que ese día la señal de ceda el paso, que obligaba a los conductores que provenían de la Calle Coquina, se había caído o había sido retirada, de tal forma que dichos conductores llegaban al cruce encontrándose a los vehículos que circulaban por la calle Camarón por su izquierda. En tales circunstancias, podía pensarse que los vehículos que venían por Coquinas tenían aparentemente la preferencia de paso.

Sin embargo, según la Audiencia, no es así, ya que este tipo de cruce no es una simple intersección, pues permite la incorporación a una vía principal. Por tanto, aun cuando no haya señal que así lo ordene, los vehículos que circulan por la vía principal no tienen que ceder el paso a los que se incorporan por la derecha.

En palabras de la propia sentencia: «… no estamos ante una simple y rutinaria aplicación de la norma que da preferencia de paso en las intersecciones a los vehículos que se aproximen por la derecha (art. 21 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial y 57 del Reglamento General de Circulación)… El concepto legal de “intersección” no tiene fácil aplicación en los cruces en forma de “T”,  [los cuales] dista de estar claro que se traten de un verdadero “cruce”, sino más bien de una “incorporación” a la vía principal, lo que da pie a … aplicar la normativa sobre incorporaciones contenida, entre otros, en los arts. 26 y 28 de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad».

Así, el vigente art. 28 de la Ley de Tráfico dice: «El conductor de un vehículo parado o estacionado en una vía o procedente de las vías de acceso a la misma, de sus zonas de servicio o de una propiedad colindante que pretenda incorporarse a la circulación debe cerciorarse de que puede hacerlo sin peligro para los demás usuarios».

Fuente: CNAE


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Organización exámenes…

ews« El sistema CAPA: vuelta al cupo »

« El profesor de enseñanza Secundaria y de Formación Vial, Ramón Natal, considera que el sistema CAPA (Capacidad de las Pruebas de Aptitud), que la DGT quiere implantar para asignar las pruebas de circulación de los permisos de conducir a los centros de Formación Vial, es antipedagógico y sólo persigue «trasladar el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas. »

El texto (que puede consultar íntegramente o descargarse AQUÍ) finaliza con las siguientes consideraciones:

« No es aceptable por parte de las autoescuelas ni de los ciudadanos la imposición de un cupo, o un factor de corrección (da igual como se le llame) en función de los resultados del teórico o de destreza. Todos los alumnos deben tener las mismas oportunidades de presentarse, si esa es su voluntad, a un examen y no puede ni debe la Administración poner trabas a esa elección. »

« ¿Con qué criterio elegirá una autoescuela a los alumnos para presentarlos al examen práctico, igualmente preparados, si va a existir un número limitado de plazas? Si se va a penalizar a la autoescuela por sus resultados en el teórico, ¿debería también hacerse un seguimiento de los resultados de cada examinador y “castigar” de algún modo a aquellos con un bajo índice de aptos? »

« Ni tiene sentido penalizar a las autoescuelas y a sus alumnos ni tampoco al examinador. Tal parece que el sistema CAPA no hace sino trasladar el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas: puesto que no hay suficiente número de ellos para atender a la demanda existente, que sean las autoescuelas las que seleccionen a unos pocos alumnos y sean ellas el blanco de todas las críticas por no permitir examinarse a sus propios alumnos cuando quieran. »

« Creo que la formación vial es muy importante, tanto, que una mala o escasa adquisición de los aprendizajes puede costar la propia vida o la de los demás. La inmensa mayoría de los profesores ponemos todo nuestro esfuerzo en enseñar y educar a quien quiere aprender y a quien se deja enseñar, pero poco se puede hacer si no hay una obligación de asistencia a la autoescuela mínimo número de prácticas y, en definitiva, de tomarse en serio la obtención del permiso de conducir. »

« No hay además ningún estudio, balance o informe conocido que avale que aquellos aspirantes a obtener el permiso de conducir que han aprobado su teórico en primera convocatoria tengan menos accidentes, respeten más las normas y puedan ser, en definitiva, mejores conductores. Luego, seguramente sean más importantes las actitudes y aptitudes conseguidas como “lluvia fina” en la autoescuela por el alumno que la inmediatez y eficacia de un aprendizaje o aprobado muy rápido. »

» Sería muy conveniente y deseable que quien diseña planes educativos, reformas pedagógicas o alumbra sistemas de examen hubiera “bajado al barro” y pisado en alguna ocasión el terreno del aula y de la enseñanza real del “mundo sensible” platónico, conociera su día a día y el contexto vital en que se hallan sus discentes. De este modo, todos aquellos que nos dedicamos a la enseñanza en cualquiera de sus vertientes, viviríamos más tranquilos, mostraríamos mayor entusiasmo con nuestra profesión y tendríamos una menor sensación de impotencia y abulia creyendo que podemos contribuir a mejorar de algún modo nuestra sociedad. «

Fuente: Ramón Natal Martínez_CNAE


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Primavera…

ewsAlergias y conducción: el enemigo silencioso

Ausencia de lluvia y contaminación están incrementando el tiempo de exposición y las alergias

Con la llegada de la primavera, las alergias aumentan. Las más habituales son las ambientales, sobre todo aquellas que son producidas por el polen. En concreto, el de las gramíneas es el responsable de la gran mayoría de alergias primaverales, sobre todo en el norte y centro de España. En la cuenca mediterránea, sin embargo, la principal responsable es la parietaria y en el sur se ven también muchos casos de alergia al olivo.

La ausencia de lluvias, además, y los altos niveles de contaminación de las ciudades están favoreciendo, según la Sociedad Española de Alergología e Inmunología Clínica, el fenómeno de inversión térmica, que impide a lospólenes abandonar la atmósfera e incrementa el tiempo de exposición a ellos.

Calendario de alergias 

Esta infografía le muestra las épocas en que se suelen producir los mayores niveles de pólenes, según la zona geográfica y la especie vegetal. Y si quiere conocer los niveles de pólenes en tiempo real, pinche aquí.

¿Resfriado o alergia?

Los resfriados son de origen vírico y suelen presentarse con mayor frecuencia en las épocas frías del año, aunque se observan cada vez más resfriados estivales debido al mal uso del aire acondicionado.

Las rinitis pueden ser de origen alérgico (las más frecuentes), debidas al contacto con alérgenos ambientales (polen, polvo, ácaros, mohos, hongos, etc.), o de causa no alérgica. La rinitis alérgica es un problema de salud muy común en todo el mundo. Se calcula que afecta a alrededor del 10 al 30% de la población, dependiendo del área geográfica, del clima y de otros factores ambientales. Afecta a niños y adultos.

La prevalencia del resfriado es muy alta: se calcula que, por término medio, los niños sufren entre 4 y 8 resfriados al año, y los adultos entre 2 y 5.

Síntomas de la alergia

Irritación de ojos, congestión nasal, picores en la piel, estornudos, picor de garganta, problemas respiratorios, etc. son los síntomas más frecuentes de los alérgicos. Molestias que, sin duda, afectan a la conducción. Hay estudios que alertan de que el riesgo de sufrir un accidente de tráfico aumenta en un 30% con conductores alérgicos. La Dirección General de Tráfico también pone sobre aviso; y es que estornudar durante cinco segundos seguidos mientras se conduce a 90 kilómetros por hora implica dejar de prestar atención a la carretera durante más de 125 metros.

Una crisis de estornudos va asociada generalmente a lagrimeo de ojos, por lo que, en caso de circular a 100 km/h, la distancia recorrida sin mirar a la carretera puede alcanzar los 140 metros. Si el tiempo estornudando se mantiene durante diez segundos, la distancia se duplica.

Alergia y conducción

Los síntomas producidos por el ataque alérgico (lagrimeo, congestión nasal, fatiga, estornudos en cadena…) ya pueden dificultar la conducción segura. De hecho, al encadenar estornudos sin parar se retira la atención de la carretera hasta 15 segundos. Además, el 50% de los alérgicos sufre alteraciones del sueño –los que sufren congestión nasal no pueden dormir bien– y, por ejemplo, el 40% de los que padecen rinitis alérgica sufren somnolencia diurna, lo que también interfiere en la seguridad al volante.

Los antihistamínicos se utilizan para tratar las enfermedades alérgicas. Desde hace algunos años incorporan en sus embalajes un pictograma que avisa de sus efectos sobre la conducción y en sus prospectos un apartado que explica los efectos, si los tienen. Los que utilizan como principio activo bilastina, ebastina, desloratadina, loratadina y terfenadina NO producen efectos sobre la conducción y son, por ello, mejores para la seguridad al volante.

Cinco consejos básicos para el conductor alérgico

  • Nunca auto medicarse: acudir al médico si nota los síntomas propios de las alergias como el picor de ojos, destilación nasal, estornudos, problemas respiratorios.
  • Informar al médico de cabecera la necesidad que tiene de conducir: él le recetará medicamentos que provoquen una menor somnolencia. Casi el 20% de la población es alérgica, y se calcula que en el 2020 se llegará al 30%.
  • Si su coche carece de filtros HEPA cómprelos. Son filtros de alta capacidad, no encienda el aíre acondicionado ni baje las ventanillas, al poder entrar más polen y producirle un ataque alérgico al volante. También las gafas de sol protegen los ojos de alérgenos, reduciendo el lagrimeo constante y el picor. Evite conducir por zonas húmedas y al amanecer que es dónde mayor concentración de pólenes habrá.
  • Limpiar el coche siempre que haya transportado algún animal doméstico y conocer la ruta. El pelaje de perros y gatos, suele ser bastante alérgico. Planifique su viaje conociendo, por la ruta que vaya a hacer, la cantidad de polen que hay, así como en su destino.
  • No beber ningún tipo de bebida alcohólica si está en tratamiento. No sólo podría superar la tasa de alcoholemia permitida, sino al mismo tiempo, potenciar el efecto de somnolencia de los medicamentos.

Recomendaciones

  • Fundación Mapfre recomienda a los conductores alérgicos que:
  • Viaje con las ventanillas del coche cerradas.
  • Si utiliza el aire acondicionado, lleve un filtro especial para pólenes.
  • Cuando le receten antihistamínicos advierta a su médico que es conductor.
  • Limpie el coche con frecuencia, use una aspiradora potente para eliminar ácaros de moquetas y tapicerías y productos líquidos para ventanas, salpicadero, etc. especialmente si ha transportado animales en el mismo.
  • Evite realizar los viajes durante el atardecer o el amanecer, ya que hay más concentración de polen.
  • Procure no dejar el automóvil en zonas húmedas.
  • Es mejor comenzar el tratamiento dos o tres días antes de iniciar un viaje pues los efectos sedativos disminuyen al adaptarse el organismo.

Fuente: Anabel GUTIÉRREZ_DGT_Revista Tráfico y Seguridad Vial


 

Sentencia paso de peatones…

ewsLa preferencia de paso del peatón no lo autoriza a cruzar sin más

La Audiencia Provincial de Pontevedra confirma la sentencia en primera instancia por el atropello de un peatón en un paso de cebra. El accidente, por fortuna, fue leve

El juez había apreciado una «concurrencia de culpas», pues el turismo causante del atropello circulaba despacio y con prudencia, mientras que el peatón, aunque tenía preferencia, irrumpió sin más en la calzada, pese a que un camión aparcado le impedía la visión.

La doctrina jurisprudencial establece que «la preferencia de paso no otorga una patente de corso al peatón» y éste ha de hacer uso de ella de un modo «razonable y prudente».

Concretamente, la Audiencia pontevedresa invoca el artículo 124 del Reglamento General de Circulación, donde se lee que los peatones (en los pasos habilitados al efecto), aunque tengan preferencia, «sólo deben penetrar en la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con seguridad».

Fuente: CNAE


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Seguridad vial laboral…

ewsMartes a las 8 de la mañana, el momento más peligroso

  • El perfil de mayor riesgo: jóvenes, entre los 16 y 29 años de edad, con un contrato temporal, inferior a 6 meses y que trabaja para una compañía de más de 250 trabajadores

El 2018, 249 personas perdieron la vida en accidentes viales laborales. El perfil con más riesgo de sufrir un accidente de estas características es el de mujeres entre 16 y 29 años en los accidentes «in itinere» (aquellos que se producen desplazándose desde y hasta el lugar de trabajo y que supone el 70% del total), y hombres de 16 y 29 en los accidentes en «misión» (los producidos durante la jornada laboral). Además, se producen más accidentes yendo al trabajo (64%) que volviendo de él, y destaca un detalle: es más probable que una persona sufra un accidente si lleva poco tiempo trabajando en la empresa (menos de 6 meses) y si la compañía es grande, de más de 250 trabajadores.

Estas son las principales conclusiones del I Informe sobre la Seguridad Vial Laboral en España, un trabajo elaborado por el Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con GAD3, tras una encuesta realizada a más de 2.000 personas -1.500 trabajadores por cuenta ajena y 500 por cuenta propia-, entre las que se incluyen 300 responsables de Prevención de Riesgos Laborales en empresas españolas.

Los accidentes laborales de tráfico y la actividad económica

Desde el año 2013, la accidentalidad vial laboral ha experimentado un ascenso coincidiendo con los años en los que se ha reflejado una menor tasa de empleo y mejores resultados en la actividad económica. Sin embargo, el parque de vehículos en circulación no ha crecido en las mismas proporciones. A lo largo de estos años, los accidentes viales laborales representan entre un 11% y un 12% del total de siniestros laborales ocurridos en España, siendo el primer factor de mortalidad entre los accidentes laborales (38% del total). En este gráfico podemos observar que la evolución de los accidentes de tráfico de trabajadores (línea azul) sigue una tendencia muy similar a la evolución del número de trabajadores empleados cada año (en color amarillo).

Mayor riesgo

En España se producen al año, de media, medio millón de accidentes laborales con baja, de los que casi 70.000 corresponden a accidentes viales, un dato que no ha dejado de aumentar desde dicho año 2013, y que ya se encuentra en niveles anteriores a 2010. Una siniestralidad que se da en mayor medida en jóvenes (16 a 29 años), casi tres veces más, que en adultos de más de 60 años.

El 93% de los españoles deben desplazarse para desarrollar su actividad profesional, de los que el 77% utilizan un vehículo a motor privado -en menor medida, de empresa-, recorren 10 kilómetros de media en el traslado in itinere y tardan una media de 28 minutos en completar su trayecto. Es más, la comunidad en la que más se tarda en ir a trabajar es Madrid; y la que menos, Galicia.

Cabe destacar que, respecto al 13% de los trabajadores que utiliza el transporte público, la proporción de siniestralidad en este medio es inferior al 1%, por lo que la probabilidad de sufrir un accidente vial laboral en este tipo de transporte es prácticamente nula.

Asimismo, el momento más peligroso es el martes entre las 8 y las 9 horas de la mañana. La peor estación es otoño, situándose en los meses de octubre y noviembre, período en que las horas de sol son inferiores. Incluso las Comunidades Autónomas con mayor tasa de accidentes por cada 100.000 habitantes son Andalucía (414,3), Cataluña (386,4) y Murcia (375,8). Las de menor tasa son Castilla – La Mancha (158,2), Extremadura (192,4) y La Rioja (233,8).

Causas de los accidentes, según los trabajadores: estrés, cansancio y distracciones

Los trabajadores por cuenta ajena piensan que el estrés y las prisas (72%), así como el cansancio (67%) y el uso del móvil (66%) son los principales motivos de accidente. Los trabajadores pro cuenta propia coinciden en los dos primeros factores (83% en ambos), mientras que colocan en tercer lugar de peligrosidad las jornadas laborales largas (73%).

Ambos tipos de trabajadores se ponen también de acuerdo a la hora de señalar la medida más necesaria en materia de prevención: ayudas para la revisión y el mantenimiento de los vehículos, con un 77% y un 84%, respectivamente. Para los trabajadores por cuenta ajena, la segunda ayuda debería ser para el transporte público (77%) y el fomento del teletrabajo (72%), en tercer lugar. Por su parte, los trabajadores por cuenta propia anteponen el hecho de equiparar los vehículos con mejores sistemas de seguridad (80%) y las ayudas para tener vehículos con asistentes de conducción (77%).

Causa, según los responsables de prevención de riesgos laborales: el trabajador

Las empresas tienen un papel fundamental respecto a sus empleados. Sin embargo, sus opiniones al respecto del estado de la Seguridad Vial Laboral se encuentran bastante distanciadas de la realidad. Dos de cada tres consideran que ha ‘mejorado’ en los últimos años, cuando los números muestran una clara tendencia negativa. Un ejemplo claro lo tenemos en la formación vial que imparten: sólo el 27% de los trabajadores la reciben, mientras que un 60% son formados ante incendios y evacuaciones. Por poner estos datos en contexto, ‘sólo’ hay 4.000 bajas por este motivo, comparadas con las 69.000 provocadas por los accidentes de tráfico laborales.

Además, el 78% de los responsables de PRL encuestados exoneran a las empresas de los siniestros ocurridos in itinere, culpando a los propios trabajadores e, indirectamente, a la DGT. Los motivos de los accidentes son, para las empresas, las prisas (98%), las distracciones -sobre todo el uso del móvil- (95%) y el hecho de no respetar las normas de circulación (95%).

Como medidas para reducir los accidentes in itinere por parte de las empresas, destacan la formación en materia de seguridad vial (85%), la prevención de riesgos dentro de la empresa (82%) y el fomento del teletrabajo (76%).

Cuánto cuesta un accidente

El segundo gran daño que provocan este tipo de siniestros es el económico, ya que las bajas por accidentes viales laborales han supuesto, de media en los últimos nueve años, cerca de 2.000 millones de euros a la sociedad, de lo que 100.600.056 euros al año son una carga para la Seguridad Social.

Por tipo de accidente, el coste medio de cada accidente leve que ha producido una baja asciende a 17.900 euros, por 237.800 euros el grave y 1.913.000 el mortal. Los costes engloban gastaos médicos y de rehabilitación, servicios judiciales, de emergencia, daños materiales y pérdidas de producción.

Soluciones: formación y flexibilidad horaria

Solo un 27% de los trabajadores reciben formación en seguridad vial, a pesar de que existen más de 69.000 accidentes laborales al año que han provocado un baja. Por lo tanto, una mayor concienciación sobre la importancia del mantenimiento y uso correcto del vehículo, una necesaria renovación del parque automovilístico, además de conocer y evitar los principales motivos de distracción al volante, serían las principales propuestas del RACE para disminuir estas cifras.

Asimismo, desde las empresas, también se debería fomentar el teletrabajo, la flexibilidad de horarios y evitar largas jornadas de trabajo. Incluso desde las administraciones, mejorando la seguridad de las vías y aumentos de las áreas de descanso en carretera que garanticen un correcto descanso de los conductores y, sobre todo, más formación.

Fuente: Anabel GUTIÉRREZ_DGT_Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Campaña cinturón de seguridad…

ewsEn una semana son detectados 4.446 personas sin llevar puesto el cinturón de seguridad

  • EL 75,6% de las personas que no hacían uso de dicho cinturón circulaban por carreteras convencionales
  • 262 menores viajaban sin este dispositivo de seguridad o sistema de retención infantil, 62 de ellos en el asiento delantero

Llevar puesto el cinturón de seguridad cada vez que uno se desplaza en un vehículo es optar por la vida; aun así, 4.446 personas han sido detectadas por los agentes de la Agrupación de tráfico de la Guardia Civil desplazándose sin hacer uso del cinturón de seguridad o del sistema de retención infantil en el caso de los menores.

Este dato se refiere exclusivamente a la campaña de intensificación de la vigilancia que ha llevado a cabo la Dirección General de Tráfico entre el 11 y el 17 de marzo, por lo que el número de personas que siguen sin hacer uso de este dispositivo de seguridad es mayor.

Esta campaña se incluye dentro del calendario anual de actuaciones especiales previstas por la Organización Internacional de Policías de Tráfico (TISPOL), lo que significa que durante la semana pasada en numerosos países las policías de tráfico incrementaron la vigilancia de este sistema de seguridad.

En total se han controlado 377.602 vehículos y se ha comprobado que 4.446 personas no lo llevaban puesto.

VEHÍCULOS

CONTROLADOS DENUNCIAS

TURISMOS

310.323 3.563

TAXIS

11.916 117

VEH.MERCANCIAS

47.957

741

AUTOBUSES

7.406

25

TOTAL 377.602

4.446

Por tipo de vehículo y tipo de vía

VÍA/ VEHÍCULO

TURISMOS TAXIS VEH.MERCAN AUTOBUSES

TOTAL

CONVENCIONAL

2.768 14 561 18 3.361

AUTOPISTA/AUTOVÍA

795 103 180 7

1.085

TOTAL 3.563 117 741 25

4.446

Como se puede apreciar en la tabla, el 75,6% de las personas que no hacían uso de dicho dispositivo de seguridad circulaban por carreteras convencionales,vías donde se producen 8 de cada 10 fallecidos.

LOS MENORES, RESPONSABILIDAD DEL ADULTO

Respecto a los menores, durante los siete días, los agentes detectaron a 262 menores de edad y de estatura igual o menor de 135 cm, viajando sin ningún tipo de dispositivo de seguridad. Concretamente, 62 de ellos iban en el asiento delantero y otros 200 en los asientos traseros.

La legislación española obliga a que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 cm que se desplacen en vehículo, además de viajar con el sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso como la norma exige, deben ir sentados obligatoriamente en los asientos traseros de los vehículos, excepto:

  1. Cuando el vehículo no disponga de asientos traseros
  2. Cuando todos los asientos traseros estén ya ocupados por otros menores de las mismas características.
  3. Cuando no sea posible instalar en dichos asientos traseros todos los sistemas de retención infantil.

Solamente en estos casos, los menores pueden ocupar el asiento delantero del vehículo, pero siempre utilizando el sistema de retención homologado a su talla y peso.

Según el Reglamento de Circulación, los sistemas de retención infantil se instalarán en el vehículo siempre de acuerdo con las instrucciones que haya facilitado su fabricante, instrucciones en las que se indicará de qué forma y en qué tipo de vehículos se pueden utilizar de forma segura.

UN SEGURO DE VIDA PARA TODO

El cinturón de seguridad es un elemento básico y fundamental de la seguridad vial, un seguro de vida. Por este motivo, su uso es obligatorio para todos los ocupantes del vehículo y en todo tipo de vías. Además, la utilización correcta del mismo es imprescindible para que cumpla el cometido para el que fue creado.

En la vigilancia que se hace desde el aire se aprecia como muchos ocupantes del vehículo hacen un uso incorrecto del cinturón o circulan sin llevarlo puesto tal y como muestran los vídeos que acompañan esta nota.

Fuente: DGT


Somnolencia…

ewsCon sueño, no conduzcas

  • Conducir cansado es igual de peligroso que hacerlo superando los límites de consumo de alcohol
  • Con somnolencia, nuestro cerebro sufre apagones que pueden durar hasta 10 segundos

El cansancio es un factor decisivo en hasta el 20% de los accidentes de tráfico. Por este motivo, y aprovechando el Día Mundial del Sueño que se conmemora el 15 de marzo, Ford ha presentado un “traje del sueño”, un simulador con el que se pretende alertar de los peligros de conducir con somnolencia.

El “traje del sueño”

Aunque todos conocemos los peligros de no dormir bien, pocos reparamos en cómo nos afecta cuando nos ponemos al volante. Los expertos creen que conducir cansado puede compararse con superar el límite de consumo de alcohol establecido en muchos países.

Una gorra, un chaleco, una muñequera y una tobillera (todo pesa alrededor de 18 kilos) componen el “traje del sueño” con el que Ford ha querido simular las sensaciones que tenemos cuando estamos cansados. También se han añadido unas gafas, con las que se replican los “microsueños”. Cuando estamos cansados y tenemos somnolencia, nuestro cerebro se apaga y durante unos segundos no vemos nada aunque tengamos los ojos abiertos. Es una respuesta incontrolable que va aumentando desde el medio segundo hasta los 10.

Vivir o morir

El doctor Gundolf Meyer Hentschel, director ejecutivo del Instituto Meyer Hentschel, entidad que ha desarrollado el traje, subraya que la única cura para el cansancio es dormir y que “una siesta durante 20 minutos puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte”. Conviene recordar que el cansancio es un factor importante en hasta 1 de cada 5 accidentes de tráfico.

El “traje de sueño” se ha integrado en el programa “Conduce tu vida” que Ford viene desarrollando en España desde 2013. Se trata de una iniciativa totalmente gratuita, dirigida especialmente a jóvenes conductores de entre 18 y 24 años y con la que se pretende inculcar buenas prácticas al volante.

Fuente: Revist Tráfico y Seguridad Vial