Entrevista Pere Navarro…

ewsEntrevista a Pere Navarro, Director General de Trafico.


“Cumplir las normas es la medida más eficaz”

“Desde 2016, la primera causa de accidente es la utilización del móvil al volante y especialmente del ‘wasap'”

E.-Pere-Navarro-700x200

¿Qué le llevó a aceptar por segunda vez el cargo de director de la DGT?

Sorpresas que da la vida. Me dicen “que si quieres volver y hacer todo lo que decías que había que hacer”. Pensé que podía ayudar. También que en la vida te arrepientes de lo que no has hecho, nunca de lo que has hecho.

Ha declarado que la seguridad vial tiene que formar parte de la agenda política y del debate de la sociedad…

España tiene muchos problemas, pero ¿cuál causa 1.830 muertos y deja más de 9.500 heridos graves? Es un problema de Estado que necesita estar en la agenda política. Abrir el debate, después tomar medidas, y luego la movilización social. No es un problema de la Dirección General de Tráfico, es un problema de la sociedad.

Reducir la velocidad a 90 km/h en todas las carreteras convencionales es una de sus prioridades.

La noticia no es tanto que se vaya a reducir, sino que no se haya hecho antes. Mis antecesores estaban convencidos escrito. Lo que hacemos es recuperarlo y ponerlo en marcha.

¿Es necesaria esa reducción?

El 77% de los accidentes se registran en convencionales y las causas son salidas de la vía y choques frontales. Por tanto, está claro que hay exceso de velocidad. Y vamos a hacerlo más sencillo y comprensible. Ahora es complejo, que si con arcén de más o menos de 1,5 metros tendrá una velocidad u otra… Se unifica todas a 90 km/h, y además nos homologa con Europa.

Móvil, ‘wasap’, twiter… se han convertido en la primera causa de accidentes de tráfico…

No es solo un problema de seguridad vial. El uso inadecuado o excesivo del móvil es un problema social. Desde 2016 las distracciones son la primera causa de accidentes mortales, por delante de la velocidad y del alcohol y otras drogas. Y esto se llama móvil y ‘wasap’. Lo que obliga a una atención especial. ¿Cómo hacerlo? Informando, concienciado, explicando los riesgos, promoviendo el modo coche, igual que ponemos el modo avión.

El 46% de los fallecidos son vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas). ¿Qué medidas se van a adoptar para reducir este alarmante porcentaje?

Estamos obligados a darles una atención especial y protegerles. En las Jefaturas se crean unas unidades específicas de vulnerables, en coordinación con asociaciones y ayuntamientos. Respecto a la moto, será la protagonista de la movilidad del futuro en las ciudades. Tenemos que buscarle su espacio: los coches tienen su carril; las bicis, el suyo; y los peatones, la acera. Las bicicletas han venido para quedarse, y los desplazamientos a pie cada vez tendrán más peso, porque hay mucha gente mayor. Todo está moviéndose.

Lee la entrevista completa AQUI

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


Anuncios

Detenido menor de edad Logroño…

ewsLa Policía Nacional ha detenido a un menor de edad y a su padre después de que el joven, que se encuentra en un centro de acogida en la capital riojana, a la vuelta de un permiso de fin de semana con su padre, se jactara ante sus compañeros y alguno de los educadores del centro, de haber estado conduciendo el vehículo de su progenitor por la autopista A-68, habiendo llegado a alcanzar una velocidad de 160 km/h.

Se ha detenido al menor y a su padre como presuntos autores de un delito contra la Seguridad del Tráfico. Según indican las fuentes policiales en un comunicado, “a esta temeraria conducta hay que añadir el hecho todavía más reprobable de que la persona que acompañaba al menor era su propio padre, quien era la persona que estaba grabando los hechos y que jaleaba al menor para incrementar la velocidad del vehículo”.

Fuente: EuropaPress y Ministerio del Interior


Guía motoristas…

ewsMidas, la cadena especialista en el mantenimiento integral del automóvil y la motocicleta, en colaboración con la Dirección General de Tráfico y la Fundación PONS ha presentado la Guía de Seguridad Vial de los Motoristas. Se trata de un documento que congregará una serie de pautas relacionadas con las buenas conductas viales en carretera, protección o equipamiento del motorista, así como los procedimientos básicos para el mantenimiento de los vehículos de dos ruedas.

El documento incorpora los siguientes apartados:

Equipo adecuado para moverte en moto

Todos los conductores y pasajeros de motocicletas y ciclomotores tienen que utilizar en cualquier tipo de vía un casco homologado. Estarán exentos de utilizarlo cuando tengan estructura de autoprotección, cinturones de seguridad y así conste en su tarjeta ITV.

El casco debe:

  • Estar homologado en la UE.
  • Ser de la talla adecuada.
  • Ir siempre abrochado. Muchas de las lesiones en la cabeza se producen porque en el impacto el casco sale despedido.
  • Tener un sistema de ventilación que permita una adecuada aireación cuando haga calor y que evite que se empañe la visera en invierno.
  • La visera será clara (no tintada). Con un recubrimiento interior que impida que se empañe, o con doble pantalla.
  • Estar en perfectas condiciones. Si ha sufrido un golpe fuerte o se ha caído de una altura superior a 1,50 metros, debe cambiarse.

Los guantes son de las prendas más importantes del equipamiento del motorista, ya que las manos son las primeras que se apoyan en caso de caída. Es aconsejable utilizar siempre guantes, incluso
en verano.

Técnicas de conducción segura

El Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT), con la colaboración del Invassat, ha diseñado una campaña piloto bajo el lema “Hazte visible” con el objetivo de prevenir accidentes laborales entre los repartidores de comida a domicilio a los que se informará para que eviten ángulos muertos y se les proveerá de pegatinas retrorreflectantes. En esta línea la guía recomienda que:

  • La gran mayoría de la información que llega al conductor es a través de la vista, por lo que además de ver, es importante saber ver.
  • Se debe mirar a lo lejos, a la zona donde vamos a estar unos segundos después. Esta distancia varía en función de la velocidad: a mayor velocidad, mayor tiene que ser la distancia, mirando más allá del vehículo que circula delante. Esta forma de conducir, nos permite anticiparnos y evitar frenazos y acelerones bruscos.
  • Es muy importante mirar también hacia los lados. Así nos podemos anticipar a cualquier circunstancia que ocurra alrededor.
  • Debemos observar los espejos regularmente, incluso cuando no vayamos a hacer ninguna maniobra. Esta frecuencia variará en función del tipo de vía por la que circulemos y la densidad del tráfico.
  • Cuando vayamos a hacer una maniobra, no debemos olvidar nuestro ángulo muerto, por lo que debemos girar la cabeza para poder ver a otro usuario que pudiera estar en esa zona. También tenemos que evitar circular en el ángulo muerto de los otros vehículos.

Puntos a revisar en la motocicleta

El 68% de los moteros realiza sus revisiones con la frecuencia recomendada por el fabricante pero los conductores de ciclomotor destacan por realizar sus revisiones con menor frecuencia o incluso nunca.

  • Neumáticos. Revisar el estado general, la profundidad del dibujo y la presión (según la carga y la velocidad)
  • Luces. Comprobar todos los elementos de alumbrado y señalización óptica (luz de largo alcance, de cruce, intermitentes, luz de freno)
  • Espejos retrovisores. Limpieza, regulación y fijación (para que no vibren)
  • Frenos. Líquido (fugas, nivel), estado de los cables y canalizaciones, discos y tambores.
  • Niveles. Aceite, líquido de frenos, de embrague y refrigerante.
  • Transmisión. Cadena (tensión y engrase), cardán (nivel de líquido y fugas), correa (tensión, estado y cambio)
  • Motor. Fuga de líquidos, ruidos anormales y filtros (aire, aceite y gasolina, según las indicaciones del fabricante)
  • ITV. En vigor y pegatina visible
  • Repuestos y accesorios. No es obligatorio llevar ningún repuesto.

Conducción en condiciones adversas

El número de accidentes con víctimas (muertos y heridos de cualquier consideración) es mayor en vías urbanas que en interurbanas. En las ciudades se producen más situaciones conflictivas y se comparte la vía con peatones y otros usuarios. Por eso, en vía urbana debemos estar más concentrados y realizar una conducción defensiva. Debemos asegurarnos que el resto de los conductores nos ve en todo momento. Las situaciones más comprometidas son las intersecciones, sobre todo las que son estrechas o están sin señalizar. Por eso, no sólo es conveniente seleccionar el mejor carril, si no la posición en el carril por el que circulamos. Las condiciones adversas afectan a la adherencia, la frenada y la visibilidad, por lo que se debe:

  • Reducir la velocidad
  • Aumentar la distancia de seguridad
  • Descansar con más frecuencia

Teléfono de emergencia 112Datos que debemos aportar:

  • Lugar exacto del accidente: carretera, calle, número, kilómetro, sentido, etc.
  • Número y gravedad de los heridos: si respiran con dificultad, si están atrapados en el interior, si tienen heridas graves, etc.
  • Otros datos: vehículos implicados, si se transportan mercancías peligrosas, si hay peligro de incendio, etc.
  • Identificarse y dar un teléfono de contacto.
  • No cortar la comunicación hasta que nos lo digan.

En caso de caída de la motocicleta

  • Soltar la motocicleta inmediatamente para evitar ser arrastrado por ella.
  • Una vez en el suelo hay que relajarse y deslizarse (no rodar) hasta la detención total.
  • No intentar levantarse antes de que el cuerpo se haya detenido para no caerse de nuevo.
  • El casco y la ropa adecuada será de ayuda inestimable (conviene casco integral y ropa de cuero o tejidos especiales con protecciones)

Las barreras protectoras (guardarraíles) pueden producir lesiones muy graves si su perfil es cortante. Después de un accidente, aunque sea de poca importancia, se debe comprobar el estado del manillar, las ruedas, las luces y los niveles de los líquidos de frenos, refrigeración, batería y aceite. Debe observarse si hay restos de aceite en los frenos y neumáticos.

DESCARGA LA GUÍA COMPLETA AQUI

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


 

Sangre: Vida para los heridos de tráfico…

ewsLa sangre no se fabrica y, además, caduca. Por ello, es fundamental contar siempre con existencias en el banco de sangre.

Julio de 2013. Max López encabezaba una ruta motera en una carretera convencional de Lleida cuando una moto que circulaba en sentido contrario se saltó la línea continua y chocó contra él. A Mario Sánchez le embistió un coche que se salió de su carril cuando iba en su moto. Ambos pasaron varios días debatiéndose entre la vida y la muerte. Los dos salvaron su vida gracias a las transfusiones de sangre de donantes anónimos que recibieron.

Cómo Max y Mario, miles de víctimas de accidentes de tráfico salvan la vida cada año gracias a esas personas que, de forma altruista, emplean parte de su tiempo en hacer una donación de sangre: “Un accidente de tráfico nos puede pasar a cualquiera en cualquier momento y una transfusión, gracias al donante, marca la diferencia entre la vida y la muerte, porque sin ella da igual las medicinas que haya”, indica Martín Manceñido, presidente de la Federación Española de Donantes de Sangre y de la Fundación Nacional FUNDASPE. En España, añade, “se salvan 80 vidas cada veinticuatro horas y 375 recuperan su salud y calidad de vida gracias a las más de 6.200 transfusiones que se realizan en total, incluidas las víctimas de accidentes de tráfico”.

sangre-vida-para-los-heridos-de-trafico-detalle1.jpg

En tráfico, crucial

Sólo en 2015 se recibieron un total 1.705.000 donaciones y entre 50.000 y 60.000 donaciones fueron destinadas a las víctimas de accidentes de tráfico. “Suelen ser pacientes politraumatizados que requieren transfusiones, por la pérdida de sangre inmediata o por las cirugías que haya que llevar a cabo”, señala Pilar de la Peña, responsable de Promoción del Centro de Transfusión de la Comunidad de Madrid. “Las lesiones o rotura de órganos, como el bazo, son frecuentes en los accidentes de tráfico graves e implican hemorragias, por lo que necesitarán tanto intervenciones quirúrgicas como transfusiones de sangre urgentes”, añade Juan Ramírez, médico coordinador de la Base del Servicio de Emergencia Médica del área sanitaria de Mérida (Badajoz).

Una sola persona que haya sufrido un accidente grave de tráfico puede necesitar entre 20 y 30 donaciones, lo mismo que se necesita para una intervención quirúrgica, un trasplante de hígado o de corazón. Además, mientras que “para un trasplante se puede necesitar la sangre de un día para otro o en quimioterapia con más tiempo aún, en el caso de un accidente de tráfico hace falta al instante y para ello tiene que haber reservas suficientes”, indica Mª Ángeles Andreu, directora médica de la Unidad de Extracción de Sangre de Cruz Roja Española.

Quiero donar: ¿Cómo?

Requisitos:

  • Tener más de 18 años y menos de 65, y pesar más de 50 kilos.
  • No estar embarazada ni lactando.
  • No haber donado en los dos últimos meses: los hombres pueden donar 4 veces al año y las mujeres 3.
  • No tomar determinados medicamentos, ni haber padecido determinadas enfermedades *

(* El equipo médico del punto de donación realiza un cuestionario y pruebas previas a la donación para valorar cada caso).

Dónde:

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


Placas de hielo…

ewsUno de los momentos más delicados de la conducción durante el período invernal se produce con la aparición del hielo. Le contamos dónde puede estar situado y cómo afrontar la difícil situación de pisar una placa de hielo en la calzada.

El hielo es menos llamativo que la nieve, no se ve, pero es muy peligroso. El ‘agarre’ de los neumáticos es mínimo y suele estar oculto en zonas umbrías, puentes sobre ríos…

¿Cómo conducir de forma más o menos segura?

Reduzca la velocidad, haga todos los movimientos con la máxima suavidad, y desconfíe cuando en el exterior la temperatura baje de 3 o 4 grados…

¡Empieza a helar! Y si pisa una placa de hielo, ¡peligro extremo!:

Suelte de forma suave el acelerador, haga movimientos suaves del volante, extrema suavidad también en las frenadas para no bloquear las ruedas. Si, como es habitual, su coche lleva ABS, frene a tope al salir de la placa porque el sistema hará su eficaz trabajo mejor que usted…

Hielo-700x.jpg

Fuente: Resvista Tráfico y Seguridad Vial


 

Comportamiento autopistas…

ewsAutopistas (filial de Abertis en España), presenta los resultados del segundo ‘Observatorio sobre comportamientos de los conductores en la red de Autopistas’ con el objetivo de analizar los factores de riesgo más comunes, concienciar a los conductores de la importancia de tener buenos hábitos al volante y de cumplir la normativa.

El estudio, realizado en colaboración con Intra, ha contado con una muestra de 58.800 vehículos ligeros y 11.200 vehículos pesados y se ha llevado a cabo en un tramo de dos carriles representativo de la red de Autopistas. En concreto, en la autopista AP-7, en el tramo Salou-Puçol. Para realizar este estudio se han analizado los factores de riesgo comunes y se ha buscado concienciar a los conductores de la importancia de tener buenos hábitos al volante con el objetivo de reducir la siniestralidad.

En esta ocasión, Autopistas ha profundizado en el análisis de factores como el uso del intermitente, la velocidad, los adelantamientos, la distancia de seguridad, el uso del cinturón y del teléfono móvil.

Algunos datos del estudio.

El 53,1% de los vehículos no señaliza correctamente con el intermitente la maniobra de adelantamiento.

Un 13,9% de los vehículos circula por el carril izquierdo sin estar adelantando en un tramo de dos carriles.

Un 38,1% de los conductores de vehículos ligeros conduce por encima del límite permitido superando el límite entre 5 y 10km/h.

El 20,1% de los vehículos ligeros no respeta la distancia de seguridad mínima.

El 10,7% de pasajeros posteriores que no llevan el cinturón de seguridad.

El 3,4% de los conductores de vehículos ligeros utiliza el móvil de forma habitual.

Fuente: autopistas


1300x551_LED-Tail Lights-Dynamic-Turn-Signals

 

Sillitas a contramarcha…

ewsEl método de seguridad vial de la silla a contramarcha es poco conocido en España pero en Suecia, donde lleva vigente cuarenta años, ha conseguido erradicar casi por completo las muertes de niños en carretera y diferentes organizaciones quieren que los padres comiencen a utilizar esta práctica.

Para visibilizar la contramarcha, el día 18 de Octubre se ha celebró el I Día de la Contramarcha, una iniciativa que pretende concienciar de la importancia de que los niños viajen a contramarcha para reducir la mortalidad infantil en los accidentes de tráfico.

La jornada fue organizada por Axkid, una empresa sueca de sillas, con el apoyo del Instituto Nacional Sueco de Investigación de Carreteras y Transporte (VTI), para poner en relieve la importancia de implantar el sistema de retención infantil a contramarcha y ha contado con numerosos expertos en la materia.

“Los primeros años, lo más seguro para el niño es que la silla esté en sentido opuesto a la marcha” ha asegurado a Efe la coordinadora de las jornadas y fisioterapeuta, Marta Erill, y ha insistido en que la contramarcha reduce la tracción que sufre el cuerpo ante una frenada imprevista o un accidente.

“Un niño pequeño no es como un adulto en miniatura: su cabeza pesa un 25 % de su peso total -eso es como una bola de bolos-, el cuello es mucho más corto, la columna no está osificada y la musculatura no tiene esa fuerza o rapidez para reaccionar a algo”, ha indicado Erill

Para ser conscientes de lo que esto supone en el cuerpo de un niño, en el evento han instalado un simulador en el que el público ha podido experimentar la diferencia proporcional de peso entre cuerpo y cabeza que existe entre un adulto y un niño y sentir cómo la contramarcha redistribuye mejor la carga en caso de impacto.

Asimismo, insiste en que lo que para un adulto puede ser un latigazo cervical, en los niños derivan en daños más graves de niveles neurológicos, medulares o, incluso, pueden llegar a la decapitación interna: que la columna y el cráneo se separen por dentro.

Erill ha recordado que en Suecia, donde conviven larga historia de contramarcha y que la gente es extremadamente responsable con la seguridad, se celebra anualmente un día de la contramarcha donde en los colegios celebran “su derecho a viajar seguros”.

Un informe del Consejo Europeo de Seguridad de Transporte (ETSC) destaca que Suecia tiene el número más bajo de mortalidad infantil en tráfico de 0 a 14 años en comparación a otros países de la Unión Europea y Erill recalca: “La probabilidad de sufrir lesiones graves en un accidente de coche se reduce hasta un 90 % si los niños van sujetos con sistemas de retención infantil a contramarcha”.

Durante la jornada se insistió en la idea de que si la mayoría de los padres y madres supieran la “diferencia vital” que supone “no dudarían en ponerlos inmediatamente en el sentido opuesto de la marcha” y, por ello, “van a trabajar por dar a conocer esa medida”.

Ha criticado que España parece un país “estancado en el siempre lo hemos hecho así” pero ha asegurado que, como todas las medidas que en un principio “irritaban pero nos hemos acostumbrado”, espera que la contramarcha se convierta en “lo cotidiano” de la seguridad vial infantil.

“Ha llegado el momento de que España se equipare a Suecia y reduzca lo máximo posible la mortalidad infantil en accidentes de tráfico”, ha recalcado Erill.

Fuente: EFE


a-contramarcha

Conducir sobre mojado…

ewsEn esta época no solo hay menos horas de luz solar, cuando llueve se reduce la visibilidad y empeora la nitidez con la que se percibe la circulación. Además, la disminución de la adherencia exige aumentar la distancia de seguridad y reducir la velocidad para evitar el acuaplanin. De hecho, en siete de cada diez accidentes con mal tiempo, llovía. Le aviamos de los principales riesgos y cómo debe actuar.

Menos visibilidad y adherencia

Si lleva el parabrisas sucio por las salpicaduras de agua, barro y grasa, cuando ponga en funcionamiento las escobillas se puede formar una capa sucia que impedirá la visibilidad. Y si no toma precauciones para que no se empañen los cristales, puede quedarse drásticamente sin visión del exterior.

Tenga en cuenta que las primeras gotas, al mezclarse con el polvo y la grasa del asfalto, harán que la adherencia sea crítica, pero mejorará algo si sigue lloviendo, haciéndose más uniforme. Cuanto mayor sea el agua acumulada en el firme, las distancias de frenado se alargarán. Pero cuidado, porque si llueve torrencialmente o existen “bañeras” en la carretera, el coche puede hacer acuaplanin y patinar sin dirección. Además, al circular por zonas con balsas de agua, la humedad podría afectar a las pastillas y a la eficacia de los frenos.

Cómo actuar

Para mejorar la visibilidad, encienda el alumbrado de carretera para hacerse más visible a los demás; incluso el de antiniebla trasero si la lluvia es muy intensa y los coches levantan una cortina densa de agua. Evite las salpicaduras aumentando la distancia de seguridad; y cuando active el limpiaparabrisas, hágalo con abundante líquido. Antes de arrancar, limpie todos los elementos del coche que le permiten ver (parabrisas, espejos y faros) y ser visto (intermitentes y la totalidad del sistema de alumbrado. Y para evitar el empañamiento, active toda la potencia del climatizador o del aire acondicionado y dirija el chorro hacia los cristales; una bayeta puede ser un buen complemento.

Para adaptarse a la pérdida de adherencia, Aumente la distancia de seguridad y reduzca la velocidad, especialmente en zona de curvas; si se ve obligado a frenar sin ABS, procure hacerlo en línea recta y suelte los frenos antes de empezar a girar el volante. Y si se produce el acuaplanin y patina el coche, sujete firmemente el volante, no haga movimientos bruscos, no frene (ni siquiera con ABS) y levante suavemente el pie del acelerador. Por otro lado, compruebe de vez en cuando que sus frenos funcionan bien y si fallan por el agua o la humedad, séquelos pisando repetida y suavemente el pedal del freno.

Qué hacer si surge el acuaplanin

Si el asfalto no drena bien el agua o se han formado pequeñas bañeras en la carretera, el coche podría sufrir el fenómeno conocido como acuaplanin (ver infografía). la mejor manera de evitarlo es reducir la velocidad y mantener los neumáticos con la presión y la profundidad del dibujo adecuados (mínimo legal 1,6 mm, recomendable 3 mm).

Si a pesar de todo su coche se queda sin dirección y comienza a patinar, sepa qué hacer: Mantenga firme la dirección, corrija en lo posible las pérdidas de trayectoria y evite acelerar o frenar. Los expertos recomiendan mantener el acelerador a punta de gas para facilitar el giro de las ruedas y mantener una velocidad uniforme para evitar la transferencia de masas y posibles derrapes.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


1482752905-auno7459371