Próximas reformas…

ewsCiudades 30: Todos protegidos

La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene preparadas ya para su aprobación dos reformas. Una afectará al Reglamento de Circulación y establecerá un límite genérico de 30 km/h, solo en ciudad y en vías de un carril por sentido.

La otra se refiere al Reglamento de Vehículos y regulará los Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Éstos no podrán circular por las aceras, ni por vías interurbanas, tendrán un límite de velocidad de 25 km/h y serán considerados vehículos y, como tales, sus conductores serán sancionados por consumo de alcohol y drogas o por llevar auriculares.

Ciudades españolas y europeas con límite 30 km/h

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Establecer una limitación de velocidad a 30 km/h no es arbitrario. Un estudio de la OMS (Organización Mundial de la Salud) de 2011 sobre atropellos y velocidad estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. La medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la mayoría de los casos.

Por dónde podrán circular los vehículos

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En vías de un carril para cada sentido

La reforma de Reglamento de Circulación que implanta una velocidad genérica de 30 km/h en ciudad no abarca todo el territorio urbano, sino que afecta específicamente a las calles de un carril para cada sentido de circulación. La distribución responde a la Ley 80/20. Solo el 20% de las calles soporta el 80% del tráfico, son arterías principales de dos o más carriles o anillos perimetrales. Estas vías podrán tener una limitación de 50 km/h. El 80% restante soporta apenas el 20% del tráfico

¿Por qué a 30?

Establecer el límite de velocidad en 30 km/h no es arbitrario. Un estudio de la OMS de 2011 sobre atropellos y velocidad estableció que el riesgo de fallecer como consecuencia de un atropello se reduce como mínimo cinco veces si la velocidad del vehículo que impacta es de 30 km/h en lugar de 50. La medida propuesta puede asegurar la supervivencia en la inmensa mayoría de los casos.

No solo eso. También reduce un 3% el riesgo de resultar herido grave y un 4% el de sufrir un accidente con víctimas mortales; disminuye el ruido (según un informe del Instituto DKV, de un 33% –a 50 km/h– se pasaría a un 6%); los niveles de dióxido de nitrógeno (en Berlín en torno al 10-15%); hay menos atascos, la circulación es más fluida al asemejar las velocidades de circulación de automóviles y, por ejmplo, ciclistas (en Pontevedra se ha logrado una reducción del 70% en el centro); mejora la convivencia entre diferentes usuarios y fomenta el uso de modos más activos y saludables.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial

Anabel GUTIÉRREZ / Ilustración: DLIRIOS / Infografía: Wembley Studios


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Radares…

ewsAvisar es legal; detectar e inhibir, no

Revelar la posición exacta de un control de velocidad es ilegal

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La reciente introducción de los avisos de la presencia de radares en la app de mapas de Google –y otras varias, como Waze– ha reavivado ciertas controversias y falsas creencias acerca de la ubicación de los radares en las carreteras españolas.

Recuerde: avisar de la ubicación exacta de un radar fijo es totalmente lícito, ya que se trata de una información pública y que la DGT difunde en su web.

Con los radares móviles es distinto. La lista publicada por la DGT especifica los tramos de carretera en los que suele situar controles de velocidad, pero sin detallar el punto kilométrico exacto, como pasa con los radares fijos.

Por tanto, según la DGT, revelar la posición exacta de un control de velocidad sí sería ilegal. De hecho, la Fiscalía de Seguridad Vial trabaja en un informe jurídico para determinar si las aplicaciones móviles y demás plataformas de avisos de ubicación de controles de alcohol, de drogas y radares móviles son sancionables.

Estos son los dispositivos

Existen diferentes tipos de dispositivos a bordo del vehículo capaces de avisar, detectar e, incluso, inutilizar la acción de un cinemómetro. Unos son legales, otros no; y su uso puede ser sancionado con rigor. Son estos:

• Inhibidor. Rastrea los radares y anula su funcionamiento. Utilizar un inhibidor de radar cuando se circula está sancionado con multa de hasta 6.000 euros y 6 puntos. Además, el taller que instale el dispositivo también puede ser sancionado, con hasta 30.000 euros.

• Detector. Este dispositivo rastrea y localiza los radares próximos. Su uso está prohibido y se considera una infracción grave y se sanciona con 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos del permiso

• Avisador. Los GPS (y apps) incluyen una base de datos con la situación de los radares fijos y de tramo de las carreteras españolas, los sitúan en el mapa y alertan al conductor de la proximidad del mismo. Su uso es legal.

Fuente: Carlos NICOLÁS FRAILE_Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Exámenes…

ewsLa falta de examinadores de Tráfico es incompresible e inaceptable (CNAE)

Hay una bolsa de más de 300.000 aspirantes a conductores pendientes de afrontar la prueba de circulación. La Administración está dando la espalda a hombres y mujeres que tienen derecho a trasladarse a su puesto de trabajo y no tienen otro medio que un vehículo, que necesitan el carné para presentarse a unas oposiciones, que ven disminuidas sus opciones laborales o de ocio sin el permiso.

La Confederación Nacional de Autoescuelas ha advertido al Gobierno de que hay 12 provincias en las que la situación es caótica porque no se dota a la plantilla de la DGT de suficientes efectivos para que ésta ofrezca un servicio de exámenes de conducir digno. Ni se permite al Organismo librar fondos para pagar las horas extras de los examinadores (pese a las reiteradas promesas al efecto). Con ello demuestra su incapacidad para resolver un problema que se ha vuelto crónico por culpa de la incomprensible e inaudita pasividad de las autoridades.

CNAE no pide que aumente el gasto público, sino la inversión pública. Porque el servicio de exámenes de Tráfico es muy rentable y deja unos beneficios suculentos en las arcas del Estado. Cuidarlo sería una operación ganadora para todos: los ciudadanos, las autoescuelas y la Administración; en definitiva, para el país.

El dinero que se pudiera invertir –insistimos– en pagar horas extras, en incorporar a la plantilla de la DGT a 50 examinadores itinerantes y en cubrir 125 plazas para nuevos examinadores (sólo enunciamos las necesidades urgentes), se recuperaría con creces con las tasas de examen.

Señores de la Administración, por enésima vez: sean ustedes sensibles a las demandas de los ciudadanos, del país real, de las personas que tienen derecho a examinarse y no pueden hacerlo y de las autoescuelas que las forman.

Fuente: CNAE


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Radares…

ewsAsí funcionan los radares de tramo

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Los radares de tramo constan de dos o más cámaras de visión artificial sincronizadas. Situadas en ambos extremos de un tramo de carretera, calculan la velocidad media de cada vehículo en dicho tramo y sancionan a los que superan el límite de velocidad establecido.

Desde 2015 también están presentes en carreteras secundarias. Actualmente hay 62 de estos radares operativos en las carreteras.

Además, también existen radares de microondas, radares láser y los que se encuentran en helicópteros, conocidos como Pegasus.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Campaña ciclistas…

ewsLa DGT intensificará la vigilancia en carreteras frecuentadas por ciclistas

  • Incremento de la vigilancia a pie de carretera y desde el aire para que todos los conductores respeten las normas de seguridad vial establecidas.
  • Los agentes focalizarán la vigilancia en la distancia lateral de los adelantamientos, velocidad, maniobras antirreglamentarias y aumentarán los controles preventivos de alcohol y drogas.
  • En lo que llevamos de año ya han fallecido 15 usuarios de bicicleta

La presencia de ciclistas en las carreteras, sobre todo los fines de semana y en especial durante los meses de verano, lleva a la Dirección General de Tráfico a realizar una campaña especial de control de este colectivo de vulnerables, con el objetivo de reducir la siniestralidad e incrementar su seguridad mediante la vigilancia y el control del cumplimiento de las normas de tráfico por parte de todos los usuarios de la vía.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil tiene orden de incrementar la vigilancia y los controles durante este fin de semana en aquellas vías interurbanas que presenten una elevada circulación de ciclistas así como en las rutas ciclistas protegidas, focalizando dicha vigilancia en el cumplimiento de las normas referidas a la distancia lateral para realizar adelantamientos, velocidad y maniobras antirreglamentarias. También aumentarán los controles preventivos de alcohol y drogas en dichas vías, así como en las vías de acceso a las rutas más frecuentadas por este colectivo.

Además de la presencia de los agentes en carretera, también se vigilará desde el aire con los helicópteros de los que dispone la DGT para que la convivencia de ciclistas con  el resto de vehículos sea la adecuada.

CICLISTAS

Según el último Barómetro de la Bicicleta (2017) Más de 8,5 millones de ciudadanos utiliza la bicicleta semanalmente (sin contar los que solo la usan los fines de semana) una cifra que va aumentado en el tiempo. Este incremento se constata en el día a día de las ciudades, donde cada vez es más frecuente encontrarse con ciudadanos que utilizan este medio de transporte alternativo al vehículo privado para acudir al trabajo, a los centros de estudio o para realizar sus desplazamientos cotidianos.

Pese a que el mayor número de accidentes de tráfico con víctimas usuarias de bicicleta se produce en las vías urbanas, es en las interurbanas donde la lesividad es mayor y donde se produce el mayor número de fallecidos. En lo que llevamos de año ya han fallecido 15 usuarios de bicicleta.

Con esa filosofía de compartir la vía, tanto en las calles de las ciudades como en carretera, los mensajes que los distintos usuarios de vehículos tienen que interiorizar es la del respeto y la del cumplimiento de la normativa del tráfico, para que la convivencia entre todos sea pacífica.

RECORDANDO ALGO DE NORMATIVA

Una de las conclusiones que se extrae del barómetro de la Bicicleta es que seis de cada diez españoles no conoce la normativa sobre circulación de bicicletas, incluidos cuatro de cada diez usuarios de bici, motivo por el cual, durante la campaña, los agentes recordarán a los conductores que paren e identifiquen  las normas a cumplir, tanto si es conductor de una bicicleta o si se es conductor de cualquier otro vehículo.

  • Adelantamiento a ciclistas:

La Ley de Seguridad Vial establece que el vehículo que adelante a un ciclista o conjunto de ellos, deberá realizarlo ocupando parte o la totalidad del carril contiguo o contrario de la calzada, pudiendo rebasar la línea continua, siempre en condiciones de seguridad y guardando una distancia de seguridad mínima 1,5 metros.

Está prohibido adelantar a un ciclista si dicha maniobra puede poner en peligro o entorpecer la marcha de los ciclistas, que circulen tanto en el mismo sentido como en el  sentido contrario al vehículo que se va a adelantar.

Es aconsejable también, que antes de adelantar, se reduzca la velocidad a la que el vehículo circula para adelantar al ciclista de forma más segura, evitando así sorprenderle.

  • Glorietas:

Los ciclistas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor, cuando, circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta. Es decir, cuando los ciclistas circulan en grupo son considerados como una única unidad móvil de los efectos de prioridad de paso, porque de esa forma se refuerza su seguridad.

  • Circulación en paralelo:

Los ciclistas pueden circular en paralelo, en columna de a dos, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose de uno en uno en tramos sin visibilidad ( Art 36.1 RGC). Asimismo, están obligados a utilizar el arcén, en el caso de que no exista vía o parte de ella que les esté especialmente destinada. Si no hay arcén o éste no fuera transitable, los ciclistas pueden utilizar la parte imprescindible de la calzada.

  • Autovías y autopistas.

En autovías solo podrán circular por el arcén, y siempre que sean mayores de 14 años, y no esté específicamente prohibido por la señal correspondiente. Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo.

Los ciclistas tienen prohibido por autopista.

  • Casco de protección:

El uso del casco es obligatorio en vías interurbanas para todos los usuarios de bicicleta. En las vías urbanas su uso es obligatorio para los menores de 16 años tanto si son conductores como ocupantes de bicicleta. Para los mayores de 16, no es obligatorio, aunque Tráfico recomienda su uso.

  • Visibilidad de usuarios vulnerables:

Es obligatorio para los ciclistas, tanto en carretera como en zona urbana, el uso de luz delantera  y reflectante trasero en la bicicleta, así como el uso de una prenda reflectante cuando se circula de noche o en situaciones de escasa visibilidad.

  • Alcohol y drogas:

Los ciclistas, al igual que el resto de conductores de otros vehículos están obligados a someterse a las pruebas de alcoholy drogas cuando les sea requerido en un control preventivo, se encuentren implicados en un accidente de tráfico o hayan cometido alguna infracción. En estos casos, solamente se le aplica la sanción administrativa, no la detracción de puntos ya que éstos van vinculados a un permiso de conducción.

  • Cumplimiento de las normas:

Los ciclistas como conductores tienen que cumplir el resto de normas establecidas en la legislación de tráfico y seguridad vial y muy especialmente cuando están en las proximidades de peatones.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


CUARTA ETAPA DE LA VOLTA CICLISTA A CATALUNA

Estudio del RACE y ANFABRA…

ewsLa fatiga, un riesgo al volante para la mitad de los conductores

El 5% de los conductores europeos afirma que ha llegado a quedarse casi dormido mientras conducía.

La mitad de los conductores europeos ha sufrido episodios de sueño en un desplazamiento largo, y un 5% afirma que ha llegado a quedarse casi dormido mientras conducía. Además, el 16% ha sufrido algún accidente a causa de la fatiga y que el 9% ha tenido que parar a descansar en alguna ocasión por cansancio extremo al volante. Son datos del último “Eurobarómetro de la Fatiga al Volante 2019”, presentado hoy con la nueva edición edición de la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”, del RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) y respaldada por la DGT.

Realizado en base a 3.400 encuestas sobre hábitos y cansancio al volante a conductores de 15 países, el estudio indica que el perfil del conductor europeo accidentado por fatiga al volante es el de un joven entre 18 a 24 años que no se detiene a descansar o lo hace después de más de 4 horas conduciendo, con paradas de 5 minutos o menos.

Por países, italianos, franceses y británicos son los que presentan mayores riesgos de sufrir un siniestro vial ocasionado por la fatiga y/o por la somnolencia al volante.

Asimismo, el estudio destaca que el consumo de alcohol es otro de los principales factores de riesgo al volante, ya que dos de cada cinco conductores europeos (44%) reconoce que ha consumido alcohol y a continuación ha conducido un vehículo (mismo porcentaje en España), y el 22% reconoce hacerlo en bastantes ocasiones.

España: planificación y concienciación

El estudio también refleja las opiniones de los conductores respecto a la planificación y concienciación sobre la fatiga. En España, cada conductor realiza una media de casi 12 desplazamientos al año demás de 200 kilómetros, con una media de kilómetros en estos desplazamientos largos de 356 kilómetros.

Destaca que durante estos viajes, el 56% de los conductores españoles no cumple la recomendación de parar a descansar cada dos horas (en Europa es del 57%). Más de un millón de conductores españoles (4% del censo) no paran o lo hacen por encima de las 4 horas de viaje, lo que incrementa el riesgo de accidente. En Europa este porcentaje alcanza el 11% de media, y se supera ampliamente en Alemania, Austria y Noruega, donde lo que hacen el viaje ‘del tirón’ están por encima del 15%.

Respecto a la siniestralidad en España, como consecuencia de la fatiga extrema, que puede llegar a provocar el desfallecimiento por sueño, y si tenemos en cuenta la proporción de respuestas respecto al censo, casi 600.000 conductores españoles reconocen haberse quedado casi dormidos al volante durante un largo desplazamientos, lo que sin duda supone una situación de alto riesgo.

Además, el 83% de los españoles siempre o casi siempre planifica el viaje, el 79% descansa antes de salir lo suficiente, y un 7% ha iniciado un largo viaje después de salir de trabajar (frente a un 9% de media europea) y el 30%% comparte los tiempos de conducción con otro pasajero (23% de media en Europa). Un 5% de los conductores en nuestro país reconoce haber tenido que detenerse a descansar o dormir al detectar síntomas graves de cansancio o somnolencia.

Este verano, evite la fatiga al volante

Conocer los síntomas de la fatiga al volante es la mejor forma de prevenirla. En los desplazamientos largos recuerde parar cada 2 horas, estirarse e hidratarse para mantener el tono físico y la capacidad de atención. Para evitar fatigarse al volante RACE y ANFABRA recomiendan:

  • Salga descansado. Duerma un mínimo de 7 horas antes de iniciar el viaje, e intente evitar los viajes inmediatamente después de la jornada laboral.
  • Viaje cómodo. La comodidad reduce el cansancio: ajuste bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y el reglaje en profundidad y altura del volante.
  • Temperatura en el habitáculo. Una temperatura agradable dentro del coche reduce el cansancio y permite conducir de forma más relajada.
  • Sin agresividad. Conduzca respetando las normas, no intente recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.
  • Concentración. No baje la vigilancia en los kilómetros finales ya que muchos accidentes se producen en estos momentos a causa del cansancio acumulado, la caída de la noche, posibles retenciones…
  • Pare a descansar. Durante el viaje, descanse cada dos horas o 200 kilómetros, y aproveche para hacer unos estiramientos. Si viaja de noche, viaja con niños o personas mayores, o en moto, reduzca este tiempo.
  • Hidrátese. Manténgase hidratado ya que la falta de líquido en el cuerpo provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular. Un nivel bajo de hidratación y glucosa provoca un 33% más de salidas de la vía y reduce la concentración en un 27%.

Fatiga: así son los síntomas

Los conductores europeos reconocen haber sentido síntomas de fatiga en sus desplazamientos: necesidad de moverse en el asiento, pérdidas de concentración, calambres musculares o dolor de espalda, visión borrosa, somnolencia y lentitud en la toma de decisiones.

Además, la encuesta indica que hay quien “siempre o casi siempre” siente esos síntomas en viajes largos: necesidad de moverse en el asiento, calambres musculares, sensación de brazos o pies dormidos, picor de ojos y visión borrosa, deshidratación, somnolencia.

Las consecuencia, una pérdida de atención y un aumento del tiempo de reacción ante un obstáculo del 86%. Y otro dato llamativo: la mitad de los conductores europeos admite haber sufrido episodios de sueño en un desplazamiento largo, y un 5% afirma que ha llegado a quedarse casi dormido mientras conducía.

Fuente: Carlos NICOLÁS FRAILE_Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Formación presencial…

ewsLa formación vial presencial: una necesidad justificada

En este artículo, el profesor Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial y presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), explica los pormenores del amplio estudio del INTRAS que fundamenta la enseñanza presencial en orden a inculcar en los aspirantes a conductores los factores de riesgo.

«Dentro de las estrategias preventivas de los accidentes de tráfico, tienen especial relevancia, eficacia y reconocimiento científico aquellas que se dirigen de manera específica al factor humano mediante la vía de la educación y la formación. Es necesario que evolucione el actual sistema de formación que se aplica en España, porque lleva muchos años sin modificaciones relevantes y uno de los cambios más necesarios es que la formación teórico-práctica sea obligatoria para obtener un permiso.

»Pero este cambio, desde el punto de vista científico, solo se puede plantear a partir de argumentos sólidos y rigurosos. Pues bien, en este contexto, para mostrar con distintos datos el interés, la necesidad, la utilidad e incluso la aceptación social de la formación obligatoria, el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), con la colaboración de CNAE, ha hecho un amplio estudio, que, por su planteamiento, estructura y dimensiones, no tiene precedentes y que ha dado lugar a un extenso documento de 412 páginas.

Lo que sostienen los grandes investigadores

«Posiblemente en una investigación sin precedentes lo más difícil es por dónde empezar, cómo hacerla, qué esquema seguir o qué dimensiones es necesario abordar. Después de mucho pensar, leer y consultar, nos decidimos por el siguiente esquema de trabajo. Primero, analizar lo que dicen los grandes investigadores al respecto. Segundo, lo que aconseja la Directiva Europea 2006/126/CE y especialmente lo que recomienda el documento técnico: “Study on driver training, testing and medical fitness”, de la Comisión Europea en 2017. Tercero, lo que opinan al respecto los conductores españoles según tres amplias encuestas. Y cuarto, lo que se hace en 31 países europeos en relación con el tema de la formación de conductores y su obligatoriedad.

»Para averiguar lo que opinan reconocidos especialistas mundiales sobre la formación de los conductores, localizamos y analizamos numerosas investigaciones seleccionadas con criterios objetivos de impacto científico. De manera muy sintética, estudiando estos documentos se ha podido comprobar lo siguiente: los investigadores consideran vital la formación en la prevención de la siniestralidad; es fundamental que los programas y modelos formativos estén previamente muy estudiados y planificados; hay una crítica fuerte a los modelos de habilidades y una defensa de la formación en factores y grupos de riesgo, y se considera fundamental dar informaciones que lleven al cambio de actitudes y aumenten la percepción del riesgo; finalmente, se critican duramente los programas formativos centrados en el examen y también se insiste en la necesidad de hacer más estudios sobre el impacto de los programas en la prevención de los accidentes de tráfico.

Directivas y estudios

»En segundo lugar, estudiamos lo que dice la Unión Europea sobre la formación obligatoria. Existen varios documentos que, directa o indirectamente, defienden la utilidad de que exista algún tipo de formación teórico-práctica reglada-obligatoria para obtener el permiso de conducir. Como dijimos antes, entre ellos cabe destacar especialmente dos: la Directiva 2006/126/CE de fecha 20 de diciembre de 2006, sobre el permiso de conducción y el “Study on driver training, testing and medical fitness”, que fue encargado por la Comisión Europea a expertos de prestigiosos centros de investigación en seguridad vial: TRL, SWOV, Loughborough University, y la Monash University.

»Entre otras cosas, este informe destaca la gran cantidad de países que tienen formación teórico-práctica obligatoria para la obtención el permiso de conducir y resalta claramente la utilidad y ventajas de este planteamiento, criticándose de alguna manera a los sistemas que no contemplan obligaciones formativas regladas para los futuros conductores.

Lo que opina la sociedad

»En tercer lugar se consideró de gran importancia saber qué opinan los conductores/as de una posible formación obligatoria en España y conocer si esta obligatoriedad sería entendida, aceptada o rechazada socialmente. Para averiguar de manera rigurosa la opinión de la sociedad española se hicieron tres encuestas diferentes: una a conductores con más de cinco años de permiso de conducir; otra a personas que estaban matriculadas en una autoescuela para obtener el permiso B; y otra a personas que asistían a los cursos de recuperación de puntos.

»Un estudio con este planteamiento y envergadura nunca se ha hecho ni en España ni en Europa. Las encuestas fueron bastante amplias ya que tenían 29 preguntas, con la posibilidad de diferentes alternativas de respuesta. Se preguntaron muchas cosas sobre la formación de los conductores, sobre las autoescuelas, los ámbitos que se deberían estudiar para obtener un permiso, las horas que debería haber de formación, y especialmente se preguntó sobre cómo se vería y aceptaría la obligatoriedad de una formación teórico-práctica.

»Los resultados obtenidos fueron muchos y muy interesantes, especialmente los de la encuesta hecha a 1.206 conductores con más de cinco años de permiso. Por ejemplo, ocho de cada diez conductores creen que ya es obligatorio en España asistir a una autoescuela. Se les aclaró que no es obligatorio y a continuación se les preguntó si creen que debería serlo. Prácticamente la totalidad de conductores (el 86.6%), responde de manera afirmativa. Es más, el 98.9%, recomendaría a los aspirantes al permiso B que recibiesen formación teórico-práctica en una autoescuela. A su vez, un 76.3% piensa que esa obligatoriedad serviría para reducir de manera importante los accidentes de tráfico en España.

La formación obligatoria predomina en el Viejo Continente

»En el cuarto bloque del estudio, partiendo de información oficial (leyes y reglamentos), se investigaron los sistemas de formación de 31 países de Europa: Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Islandia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía y Suecia. Entre otras cosas, se estudió en cada uno de estos países europeos cómo es el sistema de formación teórica, cómo es la formación práctica y también cómo son los exámenes teóricos y prácticos.

»Se comprobó que entre los seis y nueve últimos años, la mayoría de los países han dado un fuerte cambio e impulso a los sistemas de formación, muy lejos del modelo anticuado que nosotros tenemos en España. Países pequeños como Eslovaquia, Estonia, Eslovenia, o cercanos como Portugal, tienen sistemas de formación envidiables, altamente desarrollados, pensados, programados y regulados.

»De manera sintética, se descubrió que más del 80% de los países tienen la formación teórica y práctica regulada y obligatoria y que esta formación prácticamente en su totalidad se da en las autoescuelas, siendo la media de horas de formación teórica de unas 20-30 y alrededor de unas 20-25 de clases prácticas. A su vez, los programas formativos suelen estar bien pensados y son de obligatorio cumplimiento y para ello los profesores (a los que se da mucha responsabilidad), tienen una formación especial y reciclajes periódicos, existiendo en general unos sistemas de control de la formación muy fuertes.

»A todo lo dicho podríamos agregar mucho más. Solo añadir un dato especialmente relevante para la reflexión sobre la necesidad de la formación obligatoria. Hicimos hace unos años una encuesta a 6.000 conductores españoles que estaban en los cursos de recuperación de puntos. El 95% nos dijeron: ¿Porqué estas cosas no se me han enseñado antes? Es más, el 94% añadía: si todos los conductores recibieran esta formación, se cometerían menos infracciones y se evitarían muchos accidentes.

»En fin, sintetizando lo expuesto, la opinión de los grandes expertos indica la necesidad y utilidad de la formación; los documentos de la Comisión Europea también hacen énfasis en este planteamiento; los conductores españoles son favorables de manera masiva a la implantación de una formación obligatoria; y  la casi totalidad de los países de Europa tienen programas de formación obligatoria, lo que parece indicar que todo son beneficios evidentes, aceptados y contrastados desde distintas perspectivas».

DESCARGA EL INFORME DEL INTRAS AQUÍ

Fuente: CNAE


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Inspecciones…

ewsLa DGT abre la inspección de las autoescuelas a la iniciativa privada

La empresa o empresas adjudicatarias serán acreditadas por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC).

La Dirección General de Tráfico publicará próximamente un concurso público para las empresas que quieran colaborar en la inspección de las autoescuelas, de los centros que imparten Mercancías Peligrosas y de los de Sensibilización y Reeducación Vial del permiso por puntos. Esta actividad de la DGT la había desempeñado hasta ahora en exclusiva personal funcionario.

Según un documento del Organismo elaborado en mayo, …«Sin perjuicio de los esfuerzos encaminados a garantizar la actualización y mejora continua de las pruebas de aptitud a las que deben someterse los aspirantes a la obtención de las autorizaciones administrativas para conducir, el control de la calidad de la formación que los aspirantes reciben constituye un objetivo prioritario».

Por ello Tráfico considera que, «junto con la labor de inspección realizada por los funcionarios al servicio de este Organismo Autónomo, es necesario intensificar el control del funcionamiento de los centros de formación mediante organismos de inspección acreditados por la Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) en aras de alcanzar el objetivo anteriormente expresado».

Por lo que se refiere a la labor de inspección de las autoescuelas, se hace mención expresa del permiso de la clase A, que autoriza a conducir las motos más potentes.

Fuente: CNAE


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Verano 2019

ewsDispositivo especial de la DGT para el verano.

La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil prevé efectuar 900.000 pruebas preventivas de alcoholemia


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El ministro del Interior en funciones, Fernando Grande Marlaska, ha presentado hoy el dispositivo especial de la Dirección General de Tráfico para el verano 2019. Dicho dispositivo comenzará el viernes 28 de junio y se prolongará hasta el domingo 1 de septiembre, periodo en el que se ponen en marcha una serie de medidas de regulación, ordenación y vigilancia del tráfico, con el objetivo de garantizar la seguridad de los ciudadanos en sus desplazamientos y prevenir cualquier riesgo posible, manteniéndoles informados.

Grande-Marlaska ha estado acompañado por la subsecretaria del Ministerio del Interior, Isabel Goicoechea y por el director general de Tráfico, Pere Navarro, entre otras autoridades.

Más desplazamientos

Durante los meses de julio y agosto se prevén que se realicen por las carreteras un total de 90 millones de desplazamientos de largo recorrido, lo que supone un incremente del 1,66% respecto a los desplazamientos reales que se produjeron el año pasado (+1,5 millones).

Para julio se han previsto 43 millones de desplazamientos, lo que supone un incremento del 1,76%, es decir, 750.000 desplazamientos más que en julio del año pasado

En agosto, la previsión es de 47 millones de desplazamientos de largo recorrido lo que supone también un incremento del 1,57% respecto a los movimientos que se produjeron en agosto del año pasado.

Como viene sucediendo desde hace varios años, muchos ciudadanos optan por fragmentar sus vacaciones a lo largo de los dos meses y empezarlas haciéndolas coincidir con el fin de semana.

Siguiendo este criterio y para atender a ese mayor número de personas que comienzan las vacaciones en fin de semana, y que optan por el vehículo como medio de transporte, la DGT ha establecido dispositivos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del periodo estival, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.

Operaciones especiales

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Diferente comportamiento del tráfico en verano

En verano, el tráfico presenta un comportamiento diferente al del resto del año:

  • Aumenta el número de desplazamientos de largo recorrido, tanto en los días laborales como, sobre todo, en fines de semana.
  • Incremento de la intensidad de circulación los fines de semana y días festivos en todas las carreteras que unen los grandes núcleos urbanos con las principales zonas turísticas de costa-playa y zonas de segunda residencia, en trayectos de largo recorrido.
  • Menor conflictividad en los accesos a los grandes núcleos urbanos durante las horas punta de los días laborales en la entrada y salida a los lugares de trabajo.
  • Mayor presencia por todas las carreteras de la geografía nacional de vehículos de matrícula extranjera y en especial de vehículos magrebíes hacia los puestos fronterizos de sus países de origen dentro de la Operación Tránsito. Por este motivo, la DGT ha habilitado a lo largo de estas rutas una serie de Áreas de Descanso e Información para dichos conductores, con diversos servicios para facilitar su tránsito por estas carreteras.
  • Mayor número de actividades deportivas que utilizan las carreteas para su desarrollo y que pueden originar en tramos de ellas, medidas complementarias de circulación.

Grande-Marlaska ha manifestado que “hemos realizado un esfuerzo importante en incrementar los medios humanos y técnicos para ponerlos al servicio de los ciudadanos, pero que estos medios, no servirán de mucho si no se tiene un comportamiento correcto en la carretera y si no se cumplen las normas establecidas”. “No hay excusas que valgan, la seguridad vial es una responsabilidad de todos y todos debemos estar a la altura para no generar peligro en la carretera y sufrimiento a cientos de personas que sí que las cumplen”.

¿De dónde partimos?

En los meses de julio y agosto del año pasado se produjo un aumento del número de desplazamientos de largo recorrido y aumentó también en un 15% los fallecidos. Concretamente en los dos meses se registraron 260 fallecidos y 940 heridos. “Estos datos suponen que cada día del verano pasado fallecieron en carretera una media de 4 personas y otras 15 resultaron heridas graves, muchas de ellas con incapacidades permanentes. Todos tenemos una responsabilidad para hacer que esa terrible cifra no vuelva a repetirse”, ha señalado el Ministro durante la presentación.

El 76% de los accidentes mortales fueron en carreteras convencionales; la salida de vía continuó siendo el tipo de accidente más frecuente con el 37% de los accidentes mortales seguido de la colisión frontal con el 29%. Los fallecidos vulnerables peatones (23), ciclistas (8) y (58) motoristas representaron el 34% de los fallecidos en verano. Por último, 29 de los fallecidos que viajaban en turismo no hacían uso del cinturón de seguridad.

Medidas de la DGT

 Partiendo de esta base, la DGT ha adoptado las siguientes medidas para implementar durante el verano:

  • Instrucción a la Agrupación de tráfico para priorizar la vigilancia en las carreteras convencionales y comprobar que se está cumpliendo el límite de los 90 km/hen las carreteras. Desde enero, la velocidad genérica de estas vías es de 90 km/h. Este verano los ciudadanos cuentan con 300 agentes más de la Agrupación de Tráfico respecto al verano pasado. Actualmente la ATGC cuenta con 9.100 efectivos.
  • Instalación de 78 nuevos radares durante este año. 20 de ellos estarán operativos el 1 de julio. Los 58 restantes, de los que 15 son de tramo, irán entrando en servicio conforme se tengan las certificaciones del control metrológico.
  • Vigilancia a través de los medios aéreos de los que se dispone: 12 helicópteros que sobrevolarán las carreteras de la península, Islas Canarias y Baleares y 11 drones.
  • Se incrementarán los controles preventivos de alcoholemia. Tráfico tiene previsto realizar en estos dos meses 900.000 pruebas. A esta cifra habrá que sumar las que realizan las policías locales y autonómicas.
  • Vigilancia del uso del móvil con todos los medios disponibles: helicópteros, drones, 216 cámaras de alta definición y vehículos camuflados.
  • Realización de tres campañas especiales de vigilancia, dos de ellas enfocadas a vulnerables: ciclistas (13 y 14 de julio); motocicletas (27 y 28 de julio) y la tercera a control de velocidad (del 12 al 18 de agosto)
  • Campaña de concienciación en medios de comunicación y redes sociales. El mes de julio se retoma la campaña Vivo o muerto para llamar la atención sobre el drama de los accidentes de tráfico, para continuar con la campaña Top vacacional sobre los posibles destinos de vacaciones a los que nunca se había pensado acudir si se bebe una copa, no se respetan los límites de velocidad o si se usa el móvil conduciendo, destinos que en el mejor de los casos te puede llevar al hospital, a la cárcel o quizás al cementerio.

Medidas para facilitar la movilidad

 Para facilitar la movilidad en carretera, Tráfico establecerá las siguientes medidas:

  • Instalación de carriles reversibles y carriles adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras.
  • Establecimiento y señalización de itinerarios alternativos.
  • Señalización dinámica a través de los más de 2.200 paneles de mensaje variable de las principales variables del tráfico: tiempos de recorrido, itinerarios alternativos, incidencias en la vía, etc.
  • Se paralizarán las obras que afecten a las calzadas en todas las carreteras para minimizar la afección al tráfico durante los días de la operación salida-retorno de verano.
  • Se limitará la celebración de pruebas deportivas y otros eventos.
  • Se restringirá la circulación de camiones que transporten mercancías peligrosas y vehículos que precisen autorización especial para circular en determinadas horas de los días con más desplazamientos.
  • Se informará puntualmente sobre cualquier incidencia en carretera a través del teléfono 011, Internet, en twitter y en los boletines informativos de las emisoras de radio y televisión.

¿Por qué no lo realizamos?

  • Mejor más despacio, sobre todo en las carreteras convencionales.
  • Atención especial al salir de las autopistas y autovías y entrar en las carreteras convencionales y atención especial también en los trayectos cortos entre las carreteras convencionales que unen localidades de veraneo.
  • Si bebe no conduzca y si alguien del grupo con el que está ha bebido es su responsabilidad no dejarle conducir.
  • Apague el móvil si va a conducir o ponga el modo coche en aquellos dispositivos que lo lleven incorporado. No hay nada que no pueda esperar. Además si se va como pasajero no dejar que el conductor manipule el móvil.
  • Llevar puesto el cinturón de seguridad y a los menores en su sistema de retención infantil.
  • Parar cada dos horas en los trayectos largos para descansar. La fatiga en la conducción es una mala aliada.

Fuente: DGT


Formación presencial…

ewsEs falso que la enseñanza presencial encarezca el carné de conducir

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) niega rotundamente que las ocho horas de formación presencial, sobre sensibilización y concienciación en factores de riesgo, que medita implantar la DGT, vayan a suponer un sobrecoste para la obtención del permiso de conducir, como han afirmado determinadas plataformas que venden test.

«Esto es falso, un bulo sin ningún fundamento que persigue confundir y alarmar a la opinión pública», explica el presidente de la CNAE, José Miguel Báez. «Las autoescuelas españolas ya dan formación en el aula y el precio viene incluido en la matrícula».

Por otro lado, Báez rechaza de plano la afirmación que hacen las plataformas de que buena parte del territorio español carece de autoescuelas y, por tanto, sería imposible que todos los aspirantes a conductores recibieran formación presencial. «Somos unas 9.000 empresas repartidas por todo el país. El 100% de la población española en edad de obtener el permiso de conducir tiene una autoescuela a menos de 7,8 km de distancia. Ningún habitante de España, que sepamos, se ha quedado con las ganas de sacarse el carné por falta de autoescuela».

Para el presidente de la Confederación no hay duda: «La denominada España vacía tiene muchos más problemas con la digitalización (pues extensos territorios y multitud de lugares carecen de la cobertura necesaria), que con las actividades presenciales».

Fuente: CNAE


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