No huelga de examinadores…

ewsLa Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra) ha desconvocado la huelga organizada en el sector tras alcanzar esta tarde un acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT) para percibir el incremento retributivo prometido para 2018 este mes de diciembre en un único pago en nómina.

El comité de huelga ha informado a los examinadores del acuerdo y de la suspensión del paro “en aras de no perjudicar al ciudadano”, aunque avisa también de que retomará su protesta y de modo indefinido si en el primer semestre de 2019 no se modifica la relación de puestos de trabajo con el incremento del complemento específico que se había acordado.

**.NO COMMENT.**

Fuente: EFE


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Madrid Central…

ewsLos datos de tráfico y de funcionamiento de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) en los dos primeros días de la puesta en marcha de Madrid Central indican una “mayor fluidez” en la ciudad y una “reducción importante” de los viajes en vehículo privado dentro de la zona de bajas emisiones, así como un “mayor uso” del transporte público.

Así lo destaca el Ayuntamiento de la capital, liderado por Manuela Carmena (Ahora Madrid), en un comunicado emitido hoy en el que hace un balance “muy positivo” de las primeras 48 horas de esta iniciativa con la que se pretende reducir la contaminación y dar más espacio al peatón en detrimento del coche.

Según el Consistorio, el tráfico durante este sábado se ha caracterizado por ser “muy fluido” en líneas generales, al igual que en la jornada del viernes.

“Se ha notado principalmente en el interior de la propia área y también en el perímetro, donde apenas se han registrado retenciones. Igualmente en M-30 se ha notado mayor fluidez”, añade la nota.

En el interior de Madrid Central, en la mañana de hoy la reducción del vehículo privado más importante ha sido en la Gran Vía, “con casi un 47 % menos de tráfico que en el mismo día equiparable de 2017.

Una “mayor fluidez” en las vías del perímetro ha permitido también el paso de mayor intensidad (3,4%). La M-30 ha registrado un aumento de intensidad del 6,8 %, asumiendo así tráfico que anteriormente utilizaba el centro como zona de paso.

La mejoría de las condiciones del tráfico se notó el mismo viernes en una mejora de los tiempos de viaje y de la velocidad de recorrido de las líneas de EMT, especialmente por las que pasan por Madrid Central y del perímetro.

En el primer día de Madrid Central, según el Consistorio, se observó un aumento de usuarios como resultado de la aplicación de las restricciones de 17.069 viajeros, lo que supone un incremento del 1,12 %, en línea con las previsiones iniciales.

Para hacer frente a este incremento se reforzaron puntualmente en la tarde del viernes cinco líneas de la EMT, además del dispositivo especial en funcionamiento durante todo el periodo navideño.

El aumento de viajeros en el conjunto de la red de la EMT, en comparación con el mismo día equiparable de 2017 es superior, de un 4,97 %.

El Ayuntamiento explica que para calcular el impacto de Madrid Central es necesario descontar el efecto del incremento medio de viajeros en días sin lluvia que ya se observaba en la EMT respecto a años anteriores antes de la implantación de Madrid Central, así como otros factores.

Así, el balance de los dos primeros días de Madrid Central ha sido “muy positivo” para el Ayuntamiento de Madrid, que, aunque advierte de que aún es pronto para hacer una evaluación completa, afirma que los primeros datos “están siendo acordes e incluso mejoran” las previsiones efectuadas por el personal técnico municipal.

Fuente: EFE


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Madrid limita la velocidad a 30 km/h en el 85% de sus calles…

ewsEl Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy la nueva ordenanza de movilidad sostenible que reduce la velocidad a 30 kilómetros por hora en las calles de un solo carril o un carril por sentido -el 85% del total del viario de la ciudad-, una medida que entrará en vigor en el plazo aproximado de una semana.

La normativa aprobada en el pleno municipal “despeja” además la acera de vehículos que impidan el paso de los peatones con limitaciones tanto al aparcamiento de motos y bicis como a la circulación por las aceras de patines, patinetes o monopatines, que no podrán superar el ritmo de los viandantes, fijado en 5 kilómetros por hora.

La ordenanza incluye asimismo las restricciones de Madrid Central, el gran área que desde el próximo 23 de noviembre impedirá que los no residentes accedan al centro de la ciudad en su coche particular, salvo los coches Eco y Cero Emisiones, los que accedan a aparcamientos y de personas con movilidad reducida, entre otros casos.

La normativa ha sido aprobada con los votos a favor de Ahora Madrid y el PSOE y el rechazo de PP y Ciudadanos, que se oponen a una norma que en su opinión es un “pufo” que condiciona a los Gobiernos futuros.

La velocidad máxima de 30 kilómetros por hora en las calles de un carril por sentido o de un solo carril entrará en vigor de forma automática tras la publicación en el BOCM, en alrededor de una semana, pero el Ayuntamiento solo instalará señales para advertirlo en algunos casos.

Según ha explicado el director general de Movilidad, Francisco José López Carmona, “no se trata de llenar Madrid de señales” con el límite de velocidad porque es el límite general para el conjunto de la ciudad, sino que el Consistorio avisará de las nuevas normas a los conductores mediante una campaña informativa global.

Solo habrá señales en puntos concretos “en los que desde el punto de vista de la seguridad vial, de los conductores se entienda necesario”.

Respecto a las multas, López Carmona ha explicado que las normas “están en vigor desde que se aprueban y los agentes de la autoridad tienen la obligación de imponer su cumplimiento”, aunque en el caso de que se instalen nuevos radares habrá un proceso de dos meses en los que se informará pero no se cursarán denuncias.

El “calmado del tráfico” incluye también calles a 20 kilómetros por hora, las de plataforma única donde acera y calzada están a la misma altura

Tras un acuerdo entre PSOE y Ahora Madrid que también han apoyado PP y Cs votando a favor una enmienda, la ordenanza permitirá que los patinetes circulen por casi toda la ciudad a excepción de ciclocalles, los carriles de grandes avenidas donde conviven a 30 kilómetros por hora bicis y coches, una limitación que se revisará en el plazo de un año.

Además, la ordenanza tiene como prioridad “proteger al más débil”, los peatones y entre ellos los que más dificultades tienen: mayores, niños y personas con movilidad reducida, como hoy ha recalcado el portavoz socialista en movilidad Chema Dávila.

Así, se busca mejorar la convivencia en las aceras; patines, patinetes, bicicletas y monopatines solo podrán ir a velocidad de peatón, fijada en 5 kilómetros por hora, y circularán además por carriles bici.

En el caso de los eléctricos no se podrán usar independientemente de a qué velocidad se vaya, es decir se puede ir arrastrando un patinete eléctrico o una bici con motor pero no ir montado encima.

Se garantiza que motos y bicicletas aparcadas no interrumpan el paso a los peatones pues deberán dejar un ancho libre de al menos 3 metros, en el centro las motocicletas no podrán aparcar en aceras si hay banda de aparcamiento, una limitación que se extenderá al resto de la ciudad a medida que se creen zonas reservadas a motos.

Respecto a los sistemas de bicicleta o patinete compartido, tendrán que solicitar autorizaciones para su implantación y salen del vacío legal en el que se encontraban hasta ahora.

La ordenanza permite desarrollar a posteriori aspectos como el reglamento de las Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV), es decir la posibilidad de poner parquímetros a no residentes fuera de la M-30 donde hay barrios “saturados” por ser “frontera” con el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ha subrayado que la ordenanza es “una apuesta decidida por modos sostenibles y por la prevalencia del peatón y la extensión de sus espacios, así como por la promoción de la movilidad ciclista y el transporte público”, además de un “compromiso con la salud y el medio ambiente”.

Fuente: EFE


Huelga General del 29 de Marzo de 2012, Madrid .

Nueva convocatoria examinador…

ewsInterior saca a concurso otras 126 plazas de examinadores de Tráfico.

La convocatoria, que es para funcionarios y oferta puestos de trabajo en 45 jefaturas provinciales y locales de toda España, aparece en el BOE del Viernes 14 de Septiembre de 2018.

Destacan las 16 plazas en la Jefatura de Madrid; las 12, en la de Barcelona y las 8, en la de Valencia, pero también las 6 en la de Navarra; las 5 en las de Guipúzcoa y Vizcaya y las 4 en las de Asturias y Girona, lamentablemente a la Jefatura Provincial de Tráfico de Cáceres solo llegará un nuevo examinador, lo que parece insuficiente para solucionar los problemas que arrastra dicha provincia especialmente en los meses de verano.

Consulta el listado completo… tabla-examinadores

Fuente: CNAE


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Nuevo examen de conducir…

ewsMalestar entre los alumnos de autoescuelas por el nuevo examen de conducir que planea la DGT.

Consideran “absurdo” que les obliguen a asistir a las autoescuelas para aprender, ya que “hay personas que prefieren estudiar en casa”. Además, recuerdan que muchos de los que obtienen el carnet son estudiantes y que “ya tienen un horario bastante exigente”. (vía salamanca24horas.com) Leer más…


Opinión (muy acertada) publicada en el blog de la Confederacion Nacional de Autoescuelas (CNAE) sobre el articulo anterior (tambien muy acertado)…

Una mentalidad difícil de desterrar

Un reportaje en el periódico digital Salamanca24 ha vuelto a poner el dedo en la llaga: la seguridad vial no acaba de entrar en la cabeza de muchísima gente, empezando por los jóvenes; choca con una mentalidad difícil de desterrar y que se podría resumir en una frase que condensa esta cerrazón: «primero apruebo el examen de conducir; y después aprendo a conducir».

Los cambios insinuados (más que anunciados) por Tráfico en los exámenes para obtener el permiso no gustan a muchos aspirantes a conductores. Predominan entre ellos los partidarios de no ir a la autoescuela; prefieren rellenar test en casa y memorizar las preguntas y las respuestas por el método del ensayo y el error. De modo que acudir a clase, según este tipo de mentalidad, no supone más que una pérdida de ese tiempo que nunca sobra.

La ley del mínimo esfuerzo

Siempre ha existido el típico estudiante que sólo «gasta codos» en vísperas de la evaluación. Lejos de asimilar las materias, reduce su esfuerzo a aplicar la memoria en bruto. No es raro verlo en el metro o en el autobús el día del examen recitando los temas para sus adentros y con los ojos cerrados, mientras sujeta en la mano los apuntes (generalmente prestados por otros), a los que echa de hito en hito un vistazo, cuando una laguna de la memoria interrumpe la precaria letanía.

Su aspiración es el «cinco pelao»; a veces lo logra; a veces no. Cuando fracasa, culpa a la mala suerte (vaya hombre, me cayó el único tema que no sabía) o al profesor, que la tiene tomada con él.

Tal tipo de estudiante, estadísticamente hablando muy abundante, es muy dado a dividir las asignaturas en «huesos» y «marías». Y, puesto que la prueba teórica del carné de conducir se antoja menos que una «maría», ¿por qué diablos hay que ir a la autoescuela y soportar el «rollo» que expectora el profesor?

Inmortales

Pedimos disculpas por la generalización, pero el joven, por lo común, rebosa vitalidad; su buena salud, su energía y el hecho de que tenga (al menos sobre el papel) toda la vida por delante lo vuelven jactancioso. Si casi nadie (a excepción de las personas que sufren amaxofobia) piensa que puede morir en un accidente de tráfico, el joven se siente directamente inmortal. Tiende a ver en la circulación una pequeña selva que los audaces atraviesan sin temor a extraviarse o a perderse. Se cree dueño de una brújula infalible; confía alegremente, y más si es varón, en su habilidad, en sus estupendos reflejos, en su buena estrella… En realidad, actúa como si protagonizase en solitario el acto de conducir. Los demás (los otros conductores y los peatones) no son más que el medio en el que se desenvuelve. Para él, como en el popular anuncio de IKEA, su automóvil o su moto son una república independiente.

Pero la mentalidad refractaria a la seguridad vial está muy difundida. El padre o el amigo que se prestan a darle al joven que quiere sacarse el carné unas clases particulares; el conductor que quiere obtener el permiso A sin recibir la formación que estipula la normativa y la pseudo-autoescuela que se presta al chanchullo, el inmigrante que no le hace ascos a suplantar a un compatriota en el examen teórico del permiso y la persona a la que supuestamente ayuda, son ejemplos de este fenómeno que tiene detrás el error de ver en el carné de conducir una mera autorización administrativa.

Luego comparece la autoridad para detallar el parte de bajas, pero no importa porque los muertos y heridos graves son siempre los otros.

Pregunta de la semana… (Actualizada)

ewsPregunta de la semana 6/18… (Cerrada)


Para salir de una calle cortada necesita circular marcha atrás. ¿Qué distancia puede recorrer?


RESPUESTA CORRECTA B

En los casos en los que no sea posible circular hacia adelante, cambiar de dirección o cambiar el sentido de la marcha, está permitido circular marcha atrás. El recorrido será el mínimo indispensable (aunque se superen los 15 metros) y se puede invadir un cruce de vías, ya que en estos casos suele ser necesario.

REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN:

Sección 3ª Marcha hacia atrás

Artículo 80. Normas generales.

  1. Se prohíbe circular hacia atrás, salvo en los casos en que no sea posible marchar hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complementarias de otra que la exija, y siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla (artículo 31.1 del texto articulado).

2.El recorrido hacia atrás, como maniobra complementaria de la parada, el estacionamiento o la incorporación a la circulación, no podrá ser superior a 15 metros ni invadir un cruce de vías.

3.Se prohíbe la maniobra de marcha atrás en autovías y autopistas (artículo 31.3 del texto articulado).

4.Las infracciones a las normas de este precepto, cuando constituyan un supuesto de circulación en sentido contrario al estipulado, tendrá la consideración de muy graves, conforme se prevé en el artículo 65.5.f) del texto articulado.

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Resultados:

RESPUESTA A: 2 (10%)

RESPUESTA B: 16 (80%)

RESPUESTA C: 2 (10%)


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Pregunta de la semana… (Actualizada)

ewsPregunta de la semana 5/18… (Cerrada)


¿En cuál de estas situaciones se debe utilizar la señal de emergencia?


RESPUESTA CORRECTA C

Al Parar o Estacionar no se debe encender la luz de emergencia, pues ésta es una señal que sirve para advertir que el vehículo o su conductor tiene una emergencia. Aunque es habitual ver como los vehículos parados en doble fila hacen uso de la luz de emergencia, no es correcto su uso en este caso.

REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN:

Artículo 49. Velocidades mínimas en poblado y fuera de poblado.

1. No se deberá entorpecer la marcha normal de otro vehículo circulando sin causa justificada a velocidad anormalmente reducida. A estos efectos, se prohíbe la circulación en autopistas y autovías de vehículos a motor a una velocidad inferior a 60 kilómetros por hora, y en las restantes vías, a una velocidad inferior a la mitad de la genérica señalada para cada categoría de vehículos de cada una de ellas en este capítulo, aunque no circulen otros vehículos.

2. Se podrá circular por debajo de los límites mínimos de velocidad en los casos de vehículos especiales y de vehículos en régimen de transporte especial o cuando las circunstancias del tráfico, del vehículo o de la vía impidan el mantenimiento de una velocidad superior a la mínima sin riesgo para la circulación, así como en los supuestos de protección o acompañamiento a otros vehículos en que se adecuará la velocidad a la del vehículo acompañado.
En estos casos los vehículos de acompañamiento deberán llevar en la parte superior las señales V-21 o V-22, según proceda, previstas en el artículo 173.

3. Cuando un vehículo no pueda alcanzar la velocidad mínima exigida y exista peligro de alcance, se deberán utilizar durante la circulación las luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.

4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en los artículos 65.4.c) del texto articulado.

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Resultados:

RESPUESTA A: 0 (0%)

RESPUESTA B: 2 (7,7%)

RESPUESTA C: 24 (92,3%)


 

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Los accidentes leves crecen un 3,14% en 2017…

ewsEn 2017, se produjeron 1,91 millones de accidentes leves de tráfico en España. Esta cantidad supone un incremento interanual del 3,14% . Se trata del mayor número de incidentes de circulación sin heridos registrado desde 2010.

Las regiones donde más aumentaron las colisiones el pasado año fueron las Islas Baleares (5,62%), Ceuta (5,45%), la Comunidad de Madrid (4,77%) y la Comunidad Valenciana (4,71%). Los accidentes sólo bajaron en Melilla (-5,87%) y tres de las 17 comunidades autónomas. Fueron Galicia (-0,86%), Extremadura (-0,29%) y Castilla y León (-0,16%). Si este análisis se efectúa por provincias, destacan la subidas de Huesca (6,54%), Teruel (6,29%) y Castellón (5,92%). Igualmente, merece la pena mencionar los descensos de Lugo (-3,98%), Cáceres (-2,96%) y Palencia (-2,05%).

(vía Unespa / Estamos Seguros) Leer más…


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