Organización exámenes…

ews« El sistema CAPA: vuelta al cupo »

« El profesor de enseñanza Secundaria y de Formación Vial, Ramón Natal, considera que el sistema CAPA (Capacidad de las Pruebas de Aptitud), que la DGT quiere implantar para asignar las pruebas de circulación de los permisos de conducir a los centros de Formación Vial, es antipedagógico y sólo persigue «trasladar el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas. »

El texto (que puede consultar íntegramente o descargarse AQUÍ) finaliza con las siguientes consideraciones:

« No es aceptable por parte de las autoescuelas ni de los ciudadanos la imposición de un cupo, o un factor de corrección (da igual como se le llame) en función de los resultados del teórico o de destreza. Todos los alumnos deben tener las mismas oportunidades de presentarse, si esa es su voluntad, a un examen y no puede ni debe la Administración poner trabas a esa elección. »

« ¿Con qué criterio elegirá una autoescuela a los alumnos para presentarlos al examen práctico, igualmente preparados, si va a existir un número limitado de plazas? Si se va a penalizar a la autoescuela por sus resultados en el teórico, ¿debería también hacerse un seguimiento de los resultados de cada examinador y “castigar” de algún modo a aquellos con un bajo índice de aptos? »

« Ni tiene sentido penalizar a las autoescuelas y a sus alumnos ni tampoco al examinador. Tal parece que el sistema CAPA no hace sino trasladar el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas: puesto que no hay suficiente número de ellos para atender a la demanda existente, que sean las autoescuelas las que seleccionen a unos pocos alumnos y sean ellas el blanco de todas las críticas por no permitir examinarse a sus propios alumnos cuando quieran. »

« Creo que la formación vial es muy importante, tanto, que una mala o escasa adquisición de los aprendizajes puede costar la propia vida o la de los demás. La inmensa mayoría de los profesores ponemos todo nuestro esfuerzo en enseñar y educar a quien quiere aprender y a quien se deja enseñar, pero poco se puede hacer si no hay una obligación de asistencia a la autoescuela mínimo número de prácticas y, en definitiva, de tomarse en serio la obtención del permiso de conducir. »

« No hay además ningún estudio, balance o informe conocido que avale que aquellos aspirantes a obtener el permiso de conducir que han aprobado su teórico en primera convocatoria tengan menos accidentes, respeten más las normas y puedan ser, en definitiva, mejores conductores. Luego, seguramente sean más importantes las actitudes y aptitudes conseguidas como “lluvia fina” en la autoescuela por el alumno que la inmediatez y eficacia de un aprendizaje o aprobado muy rápido. »

» Sería muy conveniente y deseable que quien diseña planes educativos, reformas pedagógicas o alumbra sistemas de examen hubiera “bajado al barro” y pisado en alguna ocasión el terreno del aula y de la enseñanza real del “mundo sensible” platónico, conociera su día a día y el contexto vital en que se hallan sus discentes. De este modo, todos aquellos que nos dedicamos a la enseñanza en cualquiera de sus vertientes, viviríamos más tranquilos, mostraríamos mayor entusiasmo con nuestra profesión y tendríamos una menor sensación de impotencia y abulia creyendo que podemos contribuir a mejorar de algún modo nuestra sociedad. «

Fuente: Ramón Natal Martínez_CNAE


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Detenidos examen…

ewsCinco detenidos, por utilizar una cámara oculta en el test del examen teórico

Entre ellos hay un profesor de autoescuela

Según informa la agencia EFE, agentes de la Policía Nacional detuvieron el martes en Palma de Mallorca a cinco personas sorprendidas in fraganti mientras hacían trampas en el examen teórico del permiso de conducir, en la Jefatura de Tráfico.

Cuatro de ellas, de origen indio, llevaban sendas cámaras ocultas conectadas con un dispositivo que desde el exterior manejaba el profesor de la autoescuela. Mediante las cámaras le hacían llegar las preguntas y él les soplaba las respuestas.

Los cinco detenidos están acusados de los delitos de falsedad documental, revelación de secretos y perjuicio a la Administración.

Fuente: CNAE – Agencia EFE


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Formación obligatoria…

ewsLas autoescuelas digitales “abocadas al cierre” por la formación presencial obligatoria

Las autoescuelas digitales, que dan servicios para la preparación del carnet de conducir a través de internet, aseguran estar “abocadas al cierre” por las ocho horas de formación presencial obligatoria para al examen teórico incluidas en el nuevo reglamento

En el borrador del nuevo reglamento de formación de conductores elaborado por la DGT figura lapresencia obligatoria para el teórico, concebida para concienciar sobre accidentes de tráfico, colectivos de riesgo en la circulación, factores de riesgo como la velocidad, el alcohol o la drogas, o las distracciones al volante.

“Las autoescuelas digitales no vamos a poder captar alumnos y para ellos va a ser un problema de importancia por el incremento de costes para sacarse el examen teórico”, ha señalado Miguel González-Gallarza, portavoz de la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD), que en los últimos cinco años han dado servicio a más de 70.000 alumnos para sacarse el teórico.

Esta plataforma agrupa a varias autoescuelas digitales cuyo negocio se basa en una suscripción mensual o un paquete cerrado por un periodo de unos seis meses para tener acceso a los contenidos y presentarse, por libre o con la intermediación de la autoescuela vía postal.

Esta nueva exigencia para presentarse al examen teórico se dio a conocer el pasado noviembre durante el proceso de información pública del texto, y el borrador ya ha sido remitido al Ministerio de Interior.

El objetivo de estas horas teóricas de formación presencial obligatoria es superar la formación tradicional “basada en el aprendizaje de normas, señales y habilidad en el vehículo” e “incidir de forma preventiva en la accidentalidad futura”, según la subdirectora de Formación de la DGT, María Lidón Lozano.

“Distintos estudios europeos indican que para concienciar es mucho mejor la formación presencial”, ha asegurado Lozano, que ha puesto como ejemplo el buen resultado de los cursos de sensibilización para recuperar puntos del permiso

La responsable de Formación de la DGT ha admitido que el organismo ha valorado las observaciones remitidas por las autoescuelas digitales, pero a su juicio estas ocho horas presenciales son “muy pocas” y no cierran la posibilidad de que un futuro conductor se prepare el resto del teórico a través de internet.

Por su parte, las autoescuelas digitales consideran que esta exigencia no solo acaba con su modelo de negocio, al facilitar la captación de alumnos a los centros presenciales, sino que es “un freno a la tecnología” y a la “digitalización de la educación”.

Las autoescuelas digitales ya han transmitido el caso a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) por considerar este requisito una “barrera a la competencia” que “no es necesaria ni proporcionada”.

Fuente: Ponle Freno


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Organización exámenes…

ewsLa DGT inicia un proyecto piloto en Sevilla para distribuir equitativamente la capacidad de examen entre autoescuelas

La subdirectora general de Tráfico, María José Aparicio Sanchiz, ha presentado este martes a los representantes de las asociaciones de autoescuelas de la provincia de Sevilla los puntos básicos de Capacidad de las Pruebas de Aptitud (CAPA), el proyecto piloto de la Dirección General de Tráfico (DGT) para distribuir de forma equitativa y proporcional la capacidad de examen entre las autoescuelas y regular las capacidades, en definitiva, de forma más objetiva.

Según ha informado la DGT en una nota, el proyecto se pondrá en funcionamiento en la provincia de Sevilla de forma experimental en un par de semanas y el objetivo de Tráfico es que se implante con carácter permanente un par de semanas después. La Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla mantendrá una reunión próximamente con las autoescuelas con el objetivo de iniciar el simulacro.

Además, la DGT trata de establecer un criterio uniforme para todas las provincias, de manera que se irá implantando gradualmente en las restantes jefaturas. Sevilla sería así la tercera provincia española en establecer esta instrucción, ya vigente en Bilbao y Zaragoza.

A la reunión técnica, que ha estado presidida por el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Carlos Toscano, también ha asistido la jefa provincial de Tráfico, Ana Luz Jiménez, y las principales asociaciones de autoescuelas como Asociación Provincial de Autoescuelas de Sevilla (Apaes), la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la Agrupación Provincial de Autoescuelas de Sevilla (Agrupas) y Apacde.

Al respecto, el subdelegado del Gobierno ha explicado que el nuevo sistema “permitirá una mayor organización de las autoescuelas”, en la medida que podrán conocer las fechas de exámenes con suficiente antelación y con una cadencia parametrizable.

Fuente: EuropaPress


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Cupo exámenes…

ewsBaja el número de pruebas de circulación por examinador

Se calcula que la medida, que entrará en vigor el 1 de marzo, supondrá una disminución de unos 700 u 800 exámenes prácticos del permiso de conducir al día

De hecho absorberá el trabajo de unos 70 funcionarios, o lo que es lo mismo, el de la nueva promoción de examinadores.

A partir del 1 de marzo, ningún examinador hará más de 12 pruebas del permiso de la clase B. La equivalencia es 10 de los permisos A1 y A2 y 7 de los restantes tipos de permisos.

Ahora eran 13, 11 y 8, respectivamente. Hasta el 1 de abril se conservarán las equivalencias vigentes hoy, aunque con el límite de las 12 pruebas para el permiso de la clase B.

Cuando un examinador evalúe pruebas de distintas clases, el tiempo máximo no excederá las 6 horas (360 minutos).

Esta disminución de exámenes de circulación fue pactada en el año 2015 por la entonces directora general de Tráfico, María Seguí, con el colectivo de examinadores.

Fuente: CNAE


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Nueva convocatoria examinador…

ewsConvocadas 35 nuevas plazas de examinadores de Tráfico

Se trata de una oposición abierta con las mismas características que la que hubo en 2018.

El BOE del pasado 7 de febrero de 2019, recoge la resolución por la que se convoca proceso selectivo para ingreso, por el sistema general de acceso libre, en el Cuerpo General Administrativo de la Administración del Estado, especialidad de Tráfico.

Requisitos:

  1. Haber cumplido 23 años de edad.
  2. Ser titular, al finalizar el plazo de presentación de instancias (7 de marzo de 2019), de los siguientes permisos de conducción en vigor: clase B, clase A2 y clase C o D.
  3. Poseer la capacidad física y psíquica necesaria para el desempeño de las funciones que se deriven del puesto a desempeñar.
  4. Estar en posesión del título de Bachiller o Técnico, o titulación equivalente, o en condiciones de obtenerlo al finalizar el plazo de presentación de instancias.

El plazo de presentación de solicitudes va desde el 8 de febrero hasta el 7 de marzo de 2019.

Al igual que en la ocasión precedente, el proceso selectivo constará de dos partes: la oposición propiamente dicha y el curso de examinador. La primera durará unos 12 meses y la segunda, 10 semanas.

A quienes superen este proceso selectivo, se les nombrará para una plaza de examinador / examinadora, y elegirán el destino por orden de puntuación.

No se podrá declarar superado el proceso selectivo a un número de aspirantes superior al de plazas convocadas.

Fuente: CNAE


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Cáceres Central…

ewsEl Ayuntamiento de Cáceres ha aprobado hoy en una sesión extraordinaria el proyecto para cerrar al tráfico el centro de la ciudad, al que desde el próximo 28 de febrero solo podrán acceder sus vecinos y quienes conduzcan vehículos no contaminantes, salvo excepciones.

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El Concejal Delegado de Medio Ambiente, Infraestructuras Estratégicas y Servicios Públicos, María Montaña Jiménez, ha informado hoy en una rueda de prensa de la aprobación de este expediente, uno de los más ambiciosos del Ejecutivo de Elena Nevado, con el que busca reducir en un 40 % la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2) entre las críticas del PSOE, Cs y el Gobierno regional.

“Es un día muy importante, a efectos de lucha contra la contaminación y la preservación de la salud de la ciudadanía me atrevería a decir que es un día histórico”, ha dicho Jiménez.

Fuente: EFE


Cáceres Central

No huelga de examinadores…

ewsLa Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra) ha desconvocado la huelga organizada en el sector tras alcanzar esta tarde un acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT) para percibir el incremento retributivo prometido para 2018 este mes de diciembre en un único pago en nómina.

El comité de huelga ha informado a los examinadores del acuerdo y de la suspensión del paro “en aras de no perjudicar al ciudadano”, aunque avisa también de que retomará su protesta y de modo indefinido si en el primer semestre de 2019 no se modifica la relación de puestos de trabajo con el incremento del complemento específico que se había acordado.

**.NO COMMENT.**

Fuente: EFE


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Madrid Central…

ewsLos datos de tráfico y de funcionamiento de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) en los dos primeros días de la puesta en marcha de Madrid Central indican una “mayor fluidez” en la ciudad y una “reducción importante” de los viajes en vehículo privado dentro de la zona de bajas emisiones, así como un “mayor uso” del transporte público.

Así lo destaca el Ayuntamiento de la capital, liderado por Manuela Carmena (Ahora Madrid), en un comunicado emitido hoy en el que hace un balance “muy positivo” de las primeras 48 horas de esta iniciativa con la que se pretende reducir la contaminación y dar más espacio al peatón en detrimento del coche.

Según el Consistorio, el tráfico durante este sábado se ha caracterizado por ser “muy fluido” en líneas generales, al igual que en la jornada del viernes.

“Se ha notado principalmente en el interior de la propia área y también en el perímetro, donde apenas se han registrado retenciones. Igualmente en M-30 se ha notado mayor fluidez”, añade la nota.

En el interior de Madrid Central, en la mañana de hoy la reducción del vehículo privado más importante ha sido en la Gran Vía, “con casi un 47 % menos de tráfico que en el mismo día equiparable de 2017.

Una “mayor fluidez” en las vías del perímetro ha permitido también el paso de mayor intensidad (3,4%). La M-30 ha registrado un aumento de intensidad del 6,8 %, asumiendo así tráfico que anteriormente utilizaba el centro como zona de paso.

La mejoría de las condiciones del tráfico se notó el mismo viernes en una mejora de los tiempos de viaje y de la velocidad de recorrido de las líneas de EMT, especialmente por las que pasan por Madrid Central y del perímetro.

En el primer día de Madrid Central, según el Consistorio, se observó un aumento de usuarios como resultado de la aplicación de las restricciones de 17.069 viajeros, lo que supone un incremento del 1,12 %, en línea con las previsiones iniciales.

Para hacer frente a este incremento se reforzaron puntualmente en la tarde del viernes cinco líneas de la EMT, además del dispositivo especial en funcionamiento durante todo el periodo navideño.

El aumento de viajeros en el conjunto de la red de la EMT, en comparación con el mismo día equiparable de 2017 es superior, de un 4,97 %.

El Ayuntamiento explica que para calcular el impacto de Madrid Central es necesario descontar el efecto del incremento medio de viajeros en días sin lluvia que ya se observaba en la EMT respecto a años anteriores antes de la implantación de Madrid Central, así como otros factores.

Así, el balance de los dos primeros días de Madrid Central ha sido “muy positivo” para el Ayuntamiento de Madrid, que, aunque advierte de que aún es pronto para hacer una evaluación completa, afirma que los primeros datos “están siendo acordes e incluso mejoran” las previsiones efectuadas por el personal técnico municipal.

Fuente: EFE


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Madrid limita la velocidad a 30 km/h en el 85% de sus calles…

ewsEl Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy la nueva ordenanza de movilidad sostenible que reduce la velocidad a 30 kilómetros por hora en las calles de un solo carril o un carril por sentido -el 85% del total del viario de la ciudad-, una medida que entrará en vigor en el plazo aproximado de una semana.

La normativa aprobada en el pleno municipal “despeja” además la acera de vehículos que impidan el paso de los peatones con limitaciones tanto al aparcamiento de motos y bicis como a la circulación por las aceras de patines, patinetes o monopatines, que no podrán superar el ritmo de los viandantes, fijado en 5 kilómetros por hora.

La ordenanza incluye asimismo las restricciones de Madrid Central, el gran área que desde el próximo 23 de noviembre impedirá que los no residentes accedan al centro de la ciudad en su coche particular, salvo los coches Eco y Cero Emisiones, los que accedan a aparcamientos y de personas con movilidad reducida, entre otros casos.

La normativa ha sido aprobada con los votos a favor de Ahora Madrid y el PSOE y el rechazo de PP y Ciudadanos, que se oponen a una norma que en su opinión es un “pufo” que condiciona a los Gobiernos futuros.

La velocidad máxima de 30 kilómetros por hora en las calles de un carril por sentido o de un solo carril entrará en vigor de forma automática tras la publicación en el BOCM, en alrededor de una semana, pero el Ayuntamiento solo instalará señales para advertirlo en algunos casos.

Según ha explicado el director general de Movilidad, Francisco José López Carmona, “no se trata de llenar Madrid de señales” con el límite de velocidad porque es el límite general para el conjunto de la ciudad, sino que el Consistorio avisará de las nuevas normas a los conductores mediante una campaña informativa global.

Solo habrá señales en puntos concretos “en los que desde el punto de vista de la seguridad vial, de los conductores se entienda necesario”.

Respecto a las multas, López Carmona ha explicado que las normas “están en vigor desde que se aprueban y los agentes de la autoridad tienen la obligación de imponer su cumplimiento”, aunque en el caso de que se instalen nuevos radares habrá un proceso de dos meses en los que se informará pero no se cursarán denuncias.

El “calmado del tráfico” incluye también calles a 20 kilómetros por hora, las de plataforma única donde acera y calzada están a la misma altura

Tras un acuerdo entre PSOE y Ahora Madrid que también han apoyado PP y Cs votando a favor una enmienda, la ordenanza permitirá que los patinetes circulen por casi toda la ciudad a excepción de ciclocalles, los carriles de grandes avenidas donde conviven a 30 kilómetros por hora bicis y coches, una limitación que se revisará en el plazo de un año.

Además, la ordenanza tiene como prioridad “proteger al más débil”, los peatones y entre ellos los que más dificultades tienen: mayores, niños y personas con movilidad reducida, como hoy ha recalcado el portavoz socialista en movilidad Chema Dávila.

Así, se busca mejorar la convivencia en las aceras; patines, patinetes, bicicletas y monopatines solo podrán ir a velocidad de peatón, fijada en 5 kilómetros por hora, y circularán además por carriles bici.

En el caso de los eléctricos no se podrán usar independientemente de a qué velocidad se vaya, es decir se puede ir arrastrando un patinete eléctrico o una bici con motor pero no ir montado encima.

Se garantiza que motos y bicicletas aparcadas no interrumpan el paso a los peatones pues deberán dejar un ancho libre de al menos 3 metros, en el centro las motocicletas no podrán aparcar en aceras si hay banda de aparcamiento, una limitación que se extenderá al resto de la ciudad a medida que se creen zonas reservadas a motos.

Respecto a los sistemas de bicicleta o patinete compartido, tendrán que solicitar autorizaciones para su implantación y salen del vacío legal en el que se encontraban hasta ahora.

La ordenanza permite desarrollar a posteriori aspectos como el reglamento de las Zonas de Aparcamiento Vecinal (ZAV), es decir la posibilidad de poner parquímetros a no residentes fuera de la M-30 donde hay barrios “saturados” por ser “frontera” con el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER).

La delegada de Medio Ambiente y Movilidad, Inés Sabanés, ha subrayado que la ordenanza es “una apuesta decidida por modos sostenibles y por la prevalencia del peatón y la extensión de sus espacios, así como por la promoción de la movilidad ciclista y el transporte público”, además de un “compromiso con la salud y el medio ambiente”.

Fuente: EFE


Huelga General del 29 de Marzo de 2012, Madrid .