No Comment #5…

ewsFallece un aspirante a conductor de moto mientras se examinaba

El siniestro tuvo lugar el viernes pasado en la carretera que une las localidades de Canovelles y Granollers (provincia de Barcelona)

El joven de 18 años, vecino de Mataró, estaba haciendo la prueba de circulación en vías abiertas al tráfico, para obtener un permiso de moto, cuando se cayó (por circunstancias que aún se ignoran), con la mala fortuna de que fue arrollado por un camión que transitaba en sentido contrario.

CNAE quiere hacer llegar su más sentido pésame a la familia del joven, y al profesor de autoescuela y al examinador, que presenciaron el accidente sin poder hacer nada para impedirlo.

Fuente: CNAE


 

 

Exámenes…

ewsLa falta de examinadores de Tráfico es incompresible e inaceptable (CNAE)

Hay una bolsa de más de 300.000 aspirantes a conductores pendientes de afrontar la prueba de circulación. La Administración está dando la espalda a hombres y mujeres que tienen derecho a trasladarse a su puesto de trabajo y no tienen otro medio que un vehículo, que necesitan el carné para presentarse a unas oposiciones, que ven disminuidas sus opciones laborales o de ocio sin el permiso.

La Confederación Nacional de Autoescuelas ha advertido al Gobierno de que hay 12 provincias en las que la situación es caótica porque no se dota a la plantilla de la DGT de suficientes efectivos para que ésta ofrezca un servicio de exámenes de conducir digno. Ni se permite al Organismo librar fondos para pagar las horas extras de los examinadores (pese a las reiteradas promesas al efecto). Con ello demuestra su incapacidad para resolver un problema que se ha vuelto crónico por culpa de la incomprensible e inaudita pasividad de las autoridades.

CNAE no pide que aumente el gasto público, sino la inversión pública. Porque el servicio de exámenes de Tráfico es muy rentable y deja unos beneficios suculentos en las arcas del Estado. Cuidarlo sería una operación ganadora para todos: los ciudadanos, las autoescuelas y la Administración; en definitiva, para el país.

El dinero que se pudiera invertir –insistimos– en pagar horas extras, en incorporar a la plantilla de la DGT a 50 examinadores itinerantes y en cubrir 125 plazas para nuevos examinadores (sólo enunciamos las necesidades urgentes), se recuperaría con creces con las tasas de examen.

Señores de la Administración, por enésima vez: sean ustedes sensibles a las demandas de los ciudadanos, del país real, de las personas que tienen derecho a examinarse y no pueden hacerlo y de las autoescuelas que las forman.

Fuente: CNAE


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Formación presencial…

ewsLa formación vial presencial: una necesidad justificada

En este artículo, el profesor Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial y presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), explica los pormenores del amplio estudio del INTRAS que fundamenta la enseñanza presencial en orden a inculcar en los aspirantes a conductores los factores de riesgo.

«Dentro de las estrategias preventivas de los accidentes de tráfico, tienen especial relevancia, eficacia y reconocimiento científico aquellas que se dirigen de manera específica al factor humano mediante la vía de la educación y la formación. Es necesario que evolucione el actual sistema de formación que se aplica en España, porque lleva muchos años sin modificaciones relevantes y uno de los cambios más necesarios es que la formación teórico-práctica sea obligatoria para obtener un permiso.

»Pero este cambio, desde el punto de vista científico, solo se puede plantear a partir de argumentos sólidos y rigurosos. Pues bien, en este contexto, para mostrar con distintos datos el interés, la necesidad, la utilidad e incluso la aceptación social de la formación obligatoria, el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS), con la colaboración de CNAE, ha hecho un amplio estudio, que, por su planteamiento, estructura y dimensiones, no tiene precedentes y que ha dado lugar a un extenso documento de 412 páginas.

Lo que sostienen los grandes investigadores

«Posiblemente en una investigación sin precedentes lo más difícil es por dónde empezar, cómo hacerla, qué esquema seguir o qué dimensiones es necesario abordar. Después de mucho pensar, leer y consultar, nos decidimos por el siguiente esquema de trabajo. Primero, analizar lo que dicen los grandes investigadores al respecto. Segundo, lo que aconseja la Directiva Europea 2006/126/CE y especialmente lo que recomienda el documento técnico: “Study on driver training, testing and medical fitness”, de la Comisión Europea en 2017. Tercero, lo que opinan al respecto los conductores españoles según tres amplias encuestas. Y cuarto, lo que se hace en 31 países europeos en relación con el tema de la formación de conductores y su obligatoriedad.

»Para averiguar lo que opinan reconocidos especialistas mundiales sobre la formación de los conductores, localizamos y analizamos numerosas investigaciones seleccionadas con criterios objetivos de impacto científico. De manera muy sintética, estudiando estos documentos se ha podido comprobar lo siguiente: los investigadores consideran vital la formación en la prevención de la siniestralidad; es fundamental que los programas y modelos formativos estén previamente muy estudiados y planificados; hay una crítica fuerte a los modelos de habilidades y una defensa de la formación en factores y grupos de riesgo, y se considera fundamental dar informaciones que lleven al cambio de actitudes y aumenten la percepción del riesgo; finalmente, se critican duramente los programas formativos centrados en el examen y también se insiste en la necesidad de hacer más estudios sobre el impacto de los programas en la prevención de los accidentes de tráfico.

Directivas y estudios

»En segundo lugar, estudiamos lo que dice la Unión Europea sobre la formación obligatoria. Existen varios documentos que, directa o indirectamente, defienden la utilidad de que exista algún tipo de formación teórico-práctica reglada-obligatoria para obtener el permiso de conducir. Como dijimos antes, entre ellos cabe destacar especialmente dos: la Directiva 2006/126/CE de fecha 20 de diciembre de 2006, sobre el permiso de conducción y el “Study on driver training, testing and medical fitness”, que fue encargado por la Comisión Europea a expertos de prestigiosos centros de investigación en seguridad vial: TRL, SWOV, Loughborough University, y la Monash University.

»Entre otras cosas, este informe destaca la gran cantidad de países que tienen formación teórico-práctica obligatoria para la obtención el permiso de conducir y resalta claramente la utilidad y ventajas de este planteamiento, criticándose de alguna manera a los sistemas que no contemplan obligaciones formativas regladas para los futuros conductores.

Lo que opina la sociedad

»En tercer lugar se consideró de gran importancia saber qué opinan los conductores/as de una posible formación obligatoria en España y conocer si esta obligatoriedad sería entendida, aceptada o rechazada socialmente. Para averiguar de manera rigurosa la opinión de la sociedad española se hicieron tres encuestas diferentes: una a conductores con más de cinco años de permiso de conducir; otra a personas que estaban matriculadas en una autoescuela para obtener el permiso B; y otra a personas que asistían a los cursos de recuperación de puntos.

»Un estudio con este planteamiento y envergadura nunca se ha hecho ni en España ni en Europa. Las encuestas fueron bastante amplias ya que tenían 29 preguntas, con la posibilidad de diferentes alternativas de respuesta. Se preguntaron muchas cosas sobre la formación de los conductores, sobre las autoescuelas, los ámbitos que se deberían estudiar para obtener un permiso, las horas que debería haber de formación, y especialmente se preguntó sobre cómo se vería y aceptaría la obligatoriedad de una formación teórico-práctica.

»Los resultados obtenidos fueron muchos y muy interesantes, especialmente los de la encuesta hecha a 1.206 conductores con más de cinco años de permiso. Por ejemplo, ocho de cada diez conductores creen que ya es obligatorio en España asistir a una autoescuela. Se les aclaró que no es obligatorio y a continuación se les preguntó si creen que debería serlo. Prácticamente la totalidad de conductores (el 86.6%), responde de manera afirmativa. Es más, el 98.9%, recomendaría a los aspirantes al permiso B que recibiesen formación teórico-práctica en una autoescuela. A su vez, un 76.3% piensa que esa obligatoriedad serviría para reducir de manera importante los accidentes de tráfico en España.

La formación obligatoria predomina en el Viejo Continente

»En el cuarto bloque del estudio, partiendo de información oficial (leyes y reglamentos), se investigaron los sistemas de formación de 31 países de Europa: Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Islandia, Letonia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumanía y Suecia. Entre otras cosas, se estudió en cada uno de estos países europeos cómo es el sistema de formación teórica, cómo es la formación práctica y también cómo son los exámenes teóricos y prácticos.

»Se comprobó que entre los seis y nueve últimos años, la mayoría de los países han dado un fuerte cambio e impulso a los sistemas de formación, muy lejos del modelo anticuado que nosotros tenemos en España. Países pequeños como Eslovaquia, Estonia, Eslovenia, o cercanos como Portugal, tienen sistemas de formación envidiables, altamente desarrollados, pensados, programados y regulados.

»De manera sintética, se descubrió que más del 80% de los países tienen la formación teórica y práctica regulada y obligatoria y que esta formación prácticamente en su totalidad se da en las autoescuelas, siendo la media de horas de formación teórica de unas 20-30 y alrededor de unas 20-25 de clases prácticas. A su vez, los programas formativos suelen estar bien pensados y son de obligatorio cumplimiento y para ello los profesores (a los que se da mucha responsabilidad), tienen una formación especial y reciclajes periódicos, existiendo en general unos sistemas de control de la formación muy fuertes.

»A todo lo dicho podríamos agregar mucho más. Solo añadir un dato especialmente relevante para la reflexión sobre la necesidad de la formación obligatoria. Hicimos hace unos años una encuesta a 6.000 conductores españoles que estaban en los cursos de recuperación de puntos. El 95% nos dijeron: ¿Porqué estas cosas no se me han enseñado antes? Es más, el 94% añadía: si todos los conductores recibieran esta formación, se cometerían menos infracciones y se evitarían muchos accidentes.

»En fin, sintetizando lo expuesto, la opinión de los grandes expertos indica la necesidad y utilidad de la formación; los documentos de la Comisión Europea también hacen énfasis en este planteamiento; los conductores españoles son favorables de manera masiva a la implantación de una formación obligatoria; y  la casi totalidad de los países de Europa tienen programas de formación obligatoria, lo que parece indicar que todo son beneficios evidentes, aceptados y contrastados desde distintas perspectivas».

DESCARGA EL INFORME DEL INTRAS AQUÍ

Fuente: CNAE


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Formación presencial…

ewsEs falso que la enseñanza presencial encarezca el carné de conducir

La Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) niega rotundamente que las ocho horas de formación presencial, sobre sensibilización y concienciación en factores de riesgo, que medita implantar la DGT, vayan a suponer un sobrecoste para la obtención del permiso de conducir, como han afirmado determinadas plataformas que venden test.

«Esto es falso, un bulo sin ningún fundamento que persigue confundir y alarmar a la opinión pública», explica el presidente de la CNAE, José Miguel Báez. «Las autoescuelas españolas ya dan formación en el aula y el precio viene incluido en la matrícula».

Por otro lado, Báez rechaza de plano la afirmación que hacen las plataformas de que buena parte del territorio español carece de autoescuelas y, por tanto, sería imposible que todos los aspirantes a conductores recibieran formación presencial. «Somos unas 9.000 empresas repartidas por todo el país. El 100% de la población española en edad de obtener el permiso de conducir tiene una autoescuela a menos de 7,8 km de distancia. Ningún habitante de España, que sepamos, se ha quedado con las ganas de sacarse el carné por falta de autoescuela».

Para el presidente de la Confederación no hay duda: «La denominada España vacía tiene muchos más problemas con la digitalización (pues extensos territorios y multitud de lugares carecen de la cobertura necesaria), que con las actividades presenciales».

Fuente: CNAE


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ADAS exámenes…

ewsLos ADAS que Tráfico permitirá en los vehículos de examen

El Start-Stop, el Sistema de ayuda de salida en pendiente, el Frenado de emergencia y la Alerta de tráfico cruzado son algunos de los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS) que Tráfico permitirá a partir del 15 de septiembre en el examen práctico, para la obtención del permiso de que se trate sin ninguna restricción.

Pero su uso o entrada en funcionamiento puede obedecer a la impericia del conductor o a un fallo o característica del propio dispositivo, por lo cual la DGT ha enviado a las jefaturas una nota informativa con los ADAS permitidos y los criterios de calificación.

Los ADAS que podrán utilizar los vehículos de examen a partir del 15 de septiembre son:

  1. Start-Stop. Sistema de arranque del automóvil que apaga el motor cuando está al ralentí y lo vuelve a encender cuando se pisa el embrague.
  2. Sistema de ayuda de salida en pendiente. Impide que el automóvil se vaya hacia atrás al levantar el pie del freno.
  3. Activación automática del alumbrado y del limpiaparabrisas.
  4. Frenado de emergencia (AEB). En caso de despiste del conductor y si hay riesgo de colisión por alcance, el sistema avisa y, en caso de que el conductor haga caso omiso, el AEB toma el control del vehículo y hace una frenada de emergencia.
  5. Alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás (RCTA). El sistema supervisa el tráfico trasero en sentido transversal. Calcula automáticamente si existe un riesgo de colisión y emite un pitido. En algunos vehículos, si el conductor no reacciona, acciona el freno fuertemente, siempre que se circule a una velocidad inferior a 15 km/h.
  6. Cámara de marcha atrás y 3600 y/o sensores de aparcamiento. No confundir con los sistemas de estacionamiento automático.
  7. Sistema de detección de fatiga.
  8. Aviso de frenada de emergencia (EDB).

Los ADAS mencionados en tercer, cuarto y quinto lugar vienen con su correspondiente criterio de calificación.

Criterios de calificación

Con respecto a la activación automática del alumbrado y del limpiaparabrisas, si no funcionan y son necesarios, el aspirante tendrá que accionarlos manualmente. Si no lo hiciera, cometería una falta leve. Si el examinador le pide que active tales dispositivos y el aspirante no puede, la falta será eliminatoria.

El frenado de emergencia será considerado como una intervención del profesor y calificado en consecuencia: si la intervención del sistema es correcta, el aspirante será suspendido. Y si es incorrecta, no se calificará.

En el caso de la Alerta de tráfico cruzado al salir marcha atrás, el examinador valorará la situación teniendo en cuenta si hay o no suficiente visibilidad. Si no la hay y se activa el sistema, no se calificará, siempre que la maniobra haya sido ejecutada en condiciones de seguridad.

Si hay visibilidad suficiente, el aspirante hace la maniobra y el sistema se activa, la calificación será «deficiente», en el caso de que exista una obstaculización a otros usuarios, y «eliminatoria», cuando algún usuario se haya visto obligado a hacer una maniobra evasiva, a fin de evitar el alcance o la colisión.

Vehículos muy avanzados

A partir de 2022 (y en virtud de la normativa de la Unión Europea), los vehículos nuevos deberán llevar además el ISA (control adaptativo de la velocidad) y el LDW (sistema de aviso y/o corrección de cambio involuntario de carril). Los vehículos de gama media que ya tengan estos dispositivos de serie serán admitidos al examen sólo si circulan con los dos ADAS desconectados.

Fuente: CNAE


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Formación presencial…

ewsCNAE pedirá al nuevo Gobierno que apruebe cuanto antes la formación vial presencial

Para la Confederación Nacional de Autoescuelas, sin concienciación sobre los factores de riesgo no hay conductores seguros.

Los recientes y terribles accidentes de Vigo Utrera, que han segado la vida de cinco jóvenes, entre ellos el futbolista José Antonio Reyes, deberían, a juicio de CNAE, mover a la reflexión sobre la formación que estamos dando a los aspirantes a conductores, buena en muchos aspectos, pero deficiente en otros.

«No están fallando las habilidades o las aptitudes, y los infractores conocen las principales normas y señales de Tráfico, como las que prohíben ingerir bebidas alcohólicas cuando se va a conducir o ir a una velocidad superior a la que permite la vía. Lo que está fallando es la percepción del riesgo. Hay que trabajar de un modo específico la concienciación», señala el presidente de CNAE, José Miguel Báez.

«No acabaremos con los excesos de velocidad, el consumo de alcohol y estupefacientes ligado a la conducción o el uso del móvil a los mandos del vehículo mediante exhortaciones al buen comportamiento o insistiendo en lo estipulado por la normativa vigente. Hace falta demostrar al conductor (y con mayor motivo al aspirante a un permiso) por qué son peligrosas determinadas conductas; es importante que lo vea con sus propios ojos. Lo peor que te puede pasar no es la multa o perder puntos, sino causar un accidente o sufrirlo», recalca el máximo responsable de la Confederación.

«El joven es optimista por naturaleza y confía mucho en su destreza; a menudo se siente invulnerable. Hay que enseñarle, usando la reflexión y las emociones y con la ayuda de las tecnologías más modernas (las aplicaciones de realidad virtual, los simuladores de vuelco o de impacto, etc.), que la prudencia en la carretera es un valor esencial. Dicha tarea sólo puede desempeñarla el profesor de la autoescuela en el aula. Por eso pediremos a la nueva Administración que implante, sin perder un momento, la formación presencial; insisto, se trata de concienciar a los aspirantes a conductores sobre los factores de riesgo», concluye Báez.

Fuente: CNAE


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Organización exámenes…

ews« El sistema CAPA: vuelta al cupo »

« El profesor de enseñanza Secundaria y de Formación Vial, Ramón Natal, considera que el sistema CAPA (Capacidad de las Pruebas de Aptitud), que la DGT quiere implantar para asignar las pruebas de circulación de los permisos de conducir a los centros de Formación Vial, es antipedagógico y sólo persigue «trasladar el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas. »

El texto (que puede consultar íntegramente o descargarse AQUÍ) finaliza con las siguientes consideraciones:

« No es aceptable por parte de las autoescuelas ni de los ciudadanos la imposición de un cupo, o un factor de corrección (da igual como se le llame) en función de los resultados del teórico o de destreza. Todos los alumnos deben tener las mismas oportunidades de presentarse, si esa es su voluntad, a un examen y no puede ni debe la Administración poner trabas a esa elección. »

« ¿Con qué criterio elegirá una autoescuela a los alumnos para presentarlos al examen práctico, igualmente preparados, si va a existir un número limitado de plazas? Si se va a penalizar a la autoescuela por sus resultados en el teórico, ¿debería también hacerse un seguimiento de los resultados de cada examinador y “castigar” de algún modo a aquellos con un bajo índice de aptos? »

« Ni tiene sentido penalizar a las autoescuelas y a sus alumnos ni tampoco al examinador. Tal parece que el sistema CAPA no hace sino trasladar el problema de la falta de funcionarios examinadores a las autoescuelas: puesto que no hay suficiente número de ellos para atender a la demanda existente, que sean las autoescuelas las que seleccionen a unos pocos alumnos y sean ellas el blanco de todas las críticas por no permitir examinarse a sus propios alumnos cuando quieran. »

« Creo que la formación vial es muy importante, tanto, que una mala o escasa adquisición de los aprendizajes puede costar la propia vida o la de los demás. La inmensa mayoría de los profesores ponemos todo nuestro esfuerzo en enseñar y educar a quien quiere aprender y a quien se deja enseñar, pero poco se puede hacer si no hay una obligación de asistencia a la autoescuela mínimo número de prácticas y, en definitiva, de tomarse en serio la obtención del permiso de conducir. »

« No hay además ningún estudio, balance o informe conocido que avale que aquellos aspirantes a obtener el permiso de conducir que han aprobado su teórico en primera convocatoria tengan menos accidentes, respeten más las normas y puedan ser, en definitiva, mejores conductores. Luego, seguramente sean más importantes las actitudes y aptitudes conseguidas como “lluvia fina” en la autoescuela por el alumno que la inmediatez y eficacia de un aprendizaje o aprobado muy rápido. »

» Sería muy conveniente y deseable que quien diseña planes educativos, reformas pedagógicas o alumbra sistemas de examen hubiera “bajado al barro” y pisado en alguna ocasión el terreno del aula y de la enseñanza real del “mundo sensible” platónico, conociera su día a día y el contexto vital en que se hallan sus discentes. De este modo, todos aquellos que nos dedicamos a la enseñanza en cualquiera de sus vertientes, viviríamos más tranquilos, mostraríamos mayor entusiasmo con nuestra profesión y tendríamos una menor sensación de impotencia y abulia creyendo que podemos contribuir a mejorar de algún modo nuestra sociedad. «

Fuente: Ramón Natal Martínez_CNAE


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Detenidos examen…

ewsCinco detenidos, por utilizar una cámara oculta en el test del examen teórico

Entre ellos hay un profesor de autoescuela

Según informa la agencia EFE, agentes de la Policía Nacional detuvieron el martes en Palma de Mallorca a cinco personas sorprendidas in fraganti mientras hacían trampas en el examen teórico del permiso de conducir, en la Jefatura de Tráfico.

Cuatro de ellas, de origen indio, llevaban sendas cámaras ocultas conectadas con un dispositivo que desde el exterior manejaba el profesor de la autoescuela. Mediante las cámaras le hacían llegar las preguntas y él les soplaba las respuestas.

Los cinco detenidos están acusados de los delitos de falsedad documental, revelación de secretos y perjuicio a la Administración.

Fuente: CNAE – Agencia EFE


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Formación obligatoria…

ewsLas autoescuelas digitales “abocadas al cierre” por la formación presencial obligatoria

Las autoescuelas digitales, que dan servicios para la preparación del carnet de conducir a través de internet, aseguran estar “abocadas al cierre” por las ocho horas de formación presencial obligatoria para al examen teórico incluidas en el nuevo reglamento

En el borrador del nuevo reglamento de formación de conductores elaborado por la DGT figura lapresencia obligatoria para el teórico, concebida para concienciar sobre accidentes de tráfico, colectivos de riesgo en la circulación, factores de riesgo como la velocidad, el alcohol o la drogas, o las distracciones al volante.

“Las autoescuelas digitales no vamos a poder captar alumnos y para ellos va a ser un problema de importancia por el incremento de costes para sacarse el examen teórico”, ha señalado Miguel González-Gallarza, portavoz de la Plataforma de Autoescuelas Digitales (PAD), que en los últimos cinco años han dado servicio a más de 70.000 alumnos para sacarse el teórico.

Esta plataforma agrupa a varias autoescuelas digitales cuyo negocio se basa en una suscripción mensual o un paquete cerrado por un periodo de unos seis meses para tener acceso a los contenidos y presentarse, por libre o con la intermediación de la autoescuela vía postal.

Esta nueva exigencia para presentarse al examen teórico se dio a conocer el pasado noviembre durante el proceso de información pública del texto, y el borrador ya ha sido remitido al Ministerio de Interior.

El objetivo de estas horas teóricas de formación presencial obligatoria es superar la formación tradicional “basada en el aprendizaje de normas, señales y habilidad en el vehículo” e “incidir de forma preventiva en la accidentalidad futura”, según la subdirectora de Formación de la DGT, María Lidón Lozano.

“Distintos estudios europeos indican que para concienciar es mucho mejor la formación presencial”, ha asegurado Lozano, que ha puesto como ejemplo el buen resultado de los cursos de sensibilización para recuperar puntos del permiso

La responsable de Formación de la DGT ha admitido que el organismo ha valorado las observaciones remitidas por las autoescuelas digitales, pero a su juicio estas ocho horas presenciales son “muy pocas” y no cierran la posibilidad de que un futuro conductor se prepare el resto del teórico a través de internet.

Por su parte, las autoescuelas digitales consideran que esta exigencia no solo acaba con su modelo de negocio, al facilitar la captación de alumnos a los centros presenciales, sino que es “un freno a la tecnología” y a la “digitalización de la educación”.

Las autoescuelas digitales ya han transmitido el caso a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) por considerar este requisito una “barrera a la competencia” que “no es necesaria ni proporcionada”.

Fuente: Ponle Freno


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Organización exámenes…

ewsLa DGT inicia un proyecto piloto en Sevilla para distribuir equitativamente la capacidad de examen entre autoescuelas

La subdirectora general de Tráfico, María José Aparicio Sanchiz, ha presentado este martes a los representantes de las asociaciones de autoescuelas de la provincia de Sevilla los puntos básicos de Capacidad de las Pruebas de Aptitud (CAPA), el proyecto piloto de la Dirección General de Tráfico (DGT) para distribuir de forma equitativa y proporcional la capacidad de examen entre las autoescuelas y regular las capacidades, en definitiva, de forma más objetiva.

Según ha informado la DGT en una nota, el proyecto se pondrá en funcionamiento en la provincia de Sevilla de forma experimental en un par de semanas y el objetivo de Tráfico es que se implante con carácter permanente un par de semanas después. La Jefatura Provincial de Tráfico de Sevilla mantendrá una reunión próximamente con las autoescuelas con el objetivo de iniciar el simulacro.

Además, la DGT trata de establecer un criterio uniforme para todas las provincias, de manera que se irá implantando gradualmente en las restantes jefaturas. Sevilla sería así la tercera provincia española en establecer esta instrucción, ya vigente en Bilbao y Zaragoza.

A la reunión técnica, que ha estado presidida por el subdelegado del Gobierno en Sevilla, Carlos Toscano, también ha asistido la jefa provincial de Tráfico, Ana Luz Jiménez, y las principales asociaciones de autoescuelas como Asociación Provincial de Autoescuelas de Sevilla (Apaes), la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), la Agrupación Provincial de Autoescuelas de Sevilla (Agrupas) y Apacde.

Al respecto, el subdelegado del Gobierno ha explicado que el nuevo sistema “permitirá una mayor organización de las autoescuelas”, en la medida que podrán conocer las fechas de exámenes con suficiente antelación y con una cadencia parametrizable.

Fuente: EuropaPress


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