Distracciones…

ewsDecálogo para evitar distracciones…

  1. Poner el móvil en modo avión o silencio y guardarlo en la guantera.
  2. Programar la dirección en el GPS con el coche detenido
  3. Conectar los sistemas multimedia al coche antes de emprender la marcha
  4. No fumar, comer, ni beber mientras conducimos
  5. Evitar conversaciones con otros pasajeros que impliquen un esfuerzo mental extraordinario
  6. Utilizar el espejo interior para vigilar a los niños, nunca volver la cabeza
  7. Llevar en la radio las emisoras pre-sintonizadas y no buscarlas mientras conducimos
  8. No llevar objetos sueltos en el maletero o el habitáculo que vayan moviéndose
  9. Adaptar el asiento, volante y retrovisores a nuestra postura antes de poner el coche en marcha
  10. Como peatones y ciclistas, evitar el uso de cascos para escuchar música

Fuente: PonleFreno (Atresmedia)


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Campaña Naciones Unidas…

ewsLevanta la voz: el móvil al volante, #NotNow

#NotNow es la etiqueta elegida para la Quinta Semana Mundial de la Seguridad Vial

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Las distracciones al volante debidas al teléfono móvil centran la Quinta Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial que tendrá lugar entre el 6 y el 12 de mayo, y a la que sumará la Fundación MAPFRE. En esta ocasión, la etiqueta elegida es #NotNow.

La campaña planteada en España por la Fundación MAPFRE consta de dos fases. En la primera, se pregunta, a través de las redes sociales, cuál se piensa que es la medida más adecuada para evitar las distracciones debidas al teléfono móvil. Se dan cuatro posibles respuestas: más concienciación, más sanciones, más implicación de las compañías de telefonía y conversaciones cortas.

En la segunda fase, se invita a todas las personas que han participado a subir a la web de la campaña mundial una foto o mensaje en apoyo a la medida para que sea votada.

Ediciones anteriores

La seguridad vial forma parte de los Objetivos de Desarrollo Sostenible incluidos en la Agenda 2030. En el punto 3.6, se recoge específicamente el objetivo de reducir el número de víctimas mortales y heridos en accidentes de tráfico.

En 2007, Naciones Unidas decidió levantar la voz (#SpeakUp) y organizó la Primera Semana Mundial para concienciar sobre la importancia de la seguridad vial. En esa ocasión, se centró en la seguridad de los más jóvenes en la carretera (#YouthRoadSafety), ya que cada año mueren en accidentes de tráfico cerca de 400.000 personas menores de 25 años.

La Segunda Semana Mundial para la Seguridad Vial, en el año 2013, se centró en la seguridad de los peatones (#PedestrianSafety). Se pedían entonces más medidas para aumentar la seguridad de las personas que se desplazan a pie, ya que más del 20% de las víctimas mortales en accidentes de tráfico son peatones.

La seguridad de los niños protagonizó la Tercera Semana Mundial en 2015 (#SaveKidsLive). Cada día, pierden la vida en la carretera casi 500 menores. Ese año se recogieron más de un millón de firmas y se elaboró la Declaración de los Niños para la Seguridad Vial.

En 2017, la Cuarta Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial se centró en la velocidad (#SlowDown).


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Un café con Pere Navarro…

ewsEntrevista a Pere Navarro, Director General de Trafico.


Pere Navarro: “La DGT no pone radares solo para recaudar”

El Director General de Tráfico, Pero Navarro, se ha tomado un café con Susanna Griso en Espejo Público para hablar sobre la reciente reforma del Código Penal y las futuras medidas de la DGT para reducir la siniestralidad vial.

Para Navarro, los recortes de la crisis incentivaron un repunte de la víctimas de accidentes de tráfico. Había menos agentes, se tramitaban menos denuncias y se producían menos controles de alcohol y drogas.

El director de Tráfico considera que somos un país de referencia en Seguridad Vial y, afirma, que en la comparativa con Europa, “estamos por delante de Francia o de Austria, pero con 1830 muertos y más de 9500 heridos graves cada año, queda mucho por hacer”.

Los radares no son solo un elemento recaudatorio

Según Navarro, lo más eficaz para controlar la velocidad son los radares. A pesar de lo que se piensa, “España, con 1.000 radares, está por detrás de Reino Unido con 8.000 radares y Francia con 4.000 radares”.

El director de Tráfico afirma que en estos momentos, Tráfico está hablando con el RACE y el RACC para que indiquen dónde hay que colocar los radares, porque la finalidad es la seguridad de los conductores. “Que la DGT pone radares solo por recaudar, es un mito. Hay radares que son una caja con un cartel”, ha afirmado el directo de Tráfico.

Reforma del Código Penal

Se calcula que cada año más de 1.000 personas heridas o fallecidas son abandonadas en nuestras carreteras. El endurecimiento de las penas por abandonar un accidente de tráfico después de haberlo causado era una asignatura pendiente.

Las distracciones, principal causa de accidente

Se sigue pensando que el alcohol es la primera causa de los accidentes de tráfico, pero son las distracciones y el uso del móvil, el whatsapp son las principales, destaca Navarro.

La DGT tiene en marcha una reforma del permiso por puntos, en la que endurecía con la pérdida de seis puntos el uso del móvil al volante. “Una medida paralizada por la convocatoria de elecciones”.

Los patinetes eléctricos no van a sustituir al transporte público

En relación a los patinetes eléctricos, el director de la DGT asegura que la acera es para los peatones. Pere Navarro asegura que el patinete no va a sustituir al transporte público, ni al coche ni a la moto.

Fuente: PonleFreno (atresmedia) / Espejo Público


Modo Coche…

ewsActive el ‘modo coche’

Hablar un minuto y medio por el móvil, incluso con el manos libres, supone no percibir el 40% de las señales.

El teléfono móvil aporta seguridad, en especial en momentos de urgencia. Por eso, llevarlo en el vehículo permite, en caso de avería, accidente o cualquier otra incidencia, transmitir información rápida y precisa, así como demandar ayuda. Sin embargo, la utilización del móvil mientras se conduce genera un elevado riesgo de distracción. Según el Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la DGT: “Tras un minuto y medio de hablar por el móvil (incluso con manos libres), el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar.”

Mientras escribimos un mensaje de texto al mismo tiempo que circulamos a 120 km/h, recorreremos 660 metros a ciegas. Por ello, Luis Montoro, catedrático de Seguridad Vial y presidente de Fesvial, considera que, entre las medidas que deben tomarse para luchar contra este factor de riesgo, está “la investigación, la información a los ciudadanos de los peligros y aumentar la presión de control y sanción”. Pero también que “las compañías deben trabajar para ver posibles soluciones tecnológicas que impidan o racionalicen su uso conduciendo”.

Man using mobile phone while driving.

No moleste 

Los fabricantes de telefonía móvil ya tienen –en sus modelos más modernos–, un sistema que, con activarlo al arrancar, silencia y gestiona las notificaciones y llamadas entrantes para evitar que distraigan al conductor. Así de sencillo. Aunque todavía no es tan fácil activarlo.

Para usarlo en dispositivos Android (Samsung y LG, en versiones compatibles), requiere descargar una aplicación –Car Mode–, que no se encuentra en Google Play, sino en Galaxy App.

Una vez descargada (ocupa 29 MB), solo le pedirá que cree una cuenta de usuario. Para activarla, acceda a ella, configure la voz y autorice la conexión vía Bluetooth con su vehículo para procesar de forma integrada. Esta aplicación anula todas las funcionalidades del teléfono y permite solo las que pueda utilizar conduciendo como la música o el navegador.

Modo coche en Apple

En el caso de Apple, esta función está incorporada a los iOS11 y a todos los iPhone compatibles que hayan podido actualizar sus teléfonos a esta versión. Pero su forma de activar tampoco es fácil y muchos usuarios posiblemente desconozcan su existencia. Para activarla, vaya a “Ajustes” > “No molestar” > “Activar” y, a continuación, seleccione una opción “Automáticamente” (cuando el iPhone lo detecte); “Manualmente” (desde el Centro de Control) o “Al conectarse a Bluetooth del coche”. En “Ajustes” > “No molestar” > “Respuesta automática” podrá configurar a quiénes enviar un mensaje: Recientes, Favoritos, Todos o Nadie. Si alguno de estos contactos responde al mensaje automático con la palabra “Urgente”, recibirá todos los mensajes de texto que envíe esa persona a continuación. También se puede configurar el contenido del mensaje y permitir algunas llamadas (si su coche no tiene Bluetooth). La peculiaridad de este modo en los iPhone es que es capaz de detectar que va conduciendo a través de datos de localización de su teléfono. A partir de ahora todos los dispositivos nuevos llevarán esta funcionalidad, según informan desde la compañía.

Fuente: DGT


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Entrevista Pere Navarro…

ewsEntrevista a Pere Navarro, Director General de Trafico.


“Cumplir las normas es la medida más eficaz”

“Desde 2016, la primera causa de accidente es la utilización del móvil al volante y especialmente del ‘wasap'”

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¿Qué le llevó a aceptar por segunda vez el cargo de director de la DGT?

Sorpresas que da la vida. Me dicen “que si quieres volver y hacer todo lo que decías que había que hacer”. Pensé que podía ayudar. También que en la vida te arrepientes de lo que no has hecho, nunca de lo que has hecho.

Ha declarado que la seguridad vial tiene que formar parte de la agenda política y del debate de la sociedad…

España tiene muchos problemas, pero ¿cuál causa 1.830 muertos y deja más de 9.500 heridos graves? Es un problema de Estado que necesita estar en la agenda política. Abrir el debate, después tomar medidas, y luego la movilización social. No es un problema de la Dirección General de Tráfico, es un problema de la sociedad.

Reducir la velocidad a 90 km/h en todas las carreteras convencionales es una de sus prioridades.

La noticia no es tanto que se vaya a reducir, sino que no se haya hecho antes. Mis antecesores estaban convencidos escrito. Lo que hacemos es recuperarlo y ponerlo en marcha.

¿Es necesaria esa reducción?

El 77% de los accidentes se registran en convencionales y las causas son salidas de la vía y choques frontales. Por tanto, está claro que hay exceso de velocidad. Y vamos a hacerlo más sencillo y comprensible. Ahora es complejo, que si con arcén de más o menos de 1,5 metros tendrá una velocidad u otra… Se unifica todas a 90 km/h, y además nos homologa con Europa.

Móvil, ‘wasap’, twiter… se han convertido en la primera causa de accidentes de tráfico…

No es solo un problema de seguridad vial. El uso inadecuado o excesivo del móvil es un problema social. Desde 2016 las distracciones son la primera causa de accidentes mortales, por delante de la velocidad y del alcohol y otras drogas. Y esto se llama móvil y ‘wasap’. Lo que obliga a una atención especial. ¿Cómo hacerlo? Informando, concienciado, explicando los riesgos, promoviendo el modo coche, igual que ponemos el modo avión.

El 46% de los fallecidos son vulnerables (peatones, ciclistas, motoristas). ¿Qué medidas se van a adoptar para reducir este alarmante porcentaje?

Estamos obligados a darles una atención especial y protegerles. En las Jefaturas se crean unas unidades específicas de vulnerables, en coordinación con asociaciones y ayuntamientos. Respecto a la moto, será la protagonista de la movilidad del futuro en las ciudades. Tenemos que buscarle su espacio: los coches tienen su carril; las bicis, el suyo; y los peatones, la acera. Las bicicletas han venido para quedarse, y los desplazamientos a pie cada vez tendrán más peso, porque hay mucha gente mayor. Todo está moviéndose.

Lee la entrevista completa AQUI

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


Comportamiento autopistas…

ewsAutopistas (filial de Abertis en España), presenta los resultados del segundo ‘Observatorio sobre comportamientos de los conductores en la red de Autopistas’ con el objetivo de analizar los factores de riesgo más comunes, concienciar a los conductores de la importancia de tener buenos hábitos al volante y de cumplir la normativa.

El estudio, realizado en colaboración con Intra, ha contado con una muestra de 58.800 vehículos ligeros y 11.200 vehículos pesados y se ha llevado a cabo en un tramo de dos carriles representativo de la red de Autopistas. En concreto, en la autopista AP-7, en el tramo Salou-Puçol. Para realizar este estudio se han analizado los factores de riesgo comunes y se ha buscado concienciar a los conductores de la importancia de tener buenos hábitos al volante con el objetivo de reducir la siniestralidad.

En esta ocasión, Autopistas ha profundizado en el análisis de factores como el uso del intermitente, la velocidad, los adelantamientos, la distancia de seguridad, el uso del cinturón y del teléfono móvil.

Algunos datos del estudio.

El 53,1% de los vehículos no señaliza correctamente con el intermitente la maniobra de adelantamiento.

Un 13,9% de los vehículos circula por el carril izquierdo sin estar adelantando en un tramo de dos carriles.

Un 38,1% de los conductores de vehículos ligeros conduce por encima del límite permitido superando el límite entre 5 y 10km/h.

El 20,1% de los vehículos ligeros no respeta la distancia de seguridad mínima.

El 10,7% de pasajeros posteriores que no llevan el cinturón de seguridad.

El 3,4% de los conductores de vehículos ligeros utiliza el móvil de forma habitual.

Fuente: autopistas


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