No huelga de examinadores…

ewsLa Asociación de Examinadores de Tráfico (Asextra) ha desconvocado la huelga organizada en el sector tras alcanzar esta tarde un acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT) para percibir el incremento retributivo prometido para 2018 este mes de diciembre en un único pago en nómina.

El comité de huelga ha informado a los examinadores del acuerdo y de la suspensión del paro “en aras de no perjudicar al ciudadano”, aunque avisa también de que retomará su protesta y de modo indefinido si en el primer semestre de 2019 no se modifica la relación de puestos de trabajo con el incremento del complemento específico que se había acordado.

**.NO COMMENT.**

Fuente: EFE


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Día internacional de las víctimas de tráfico…

ewsEl 18 de noviembre se celebró el día internacional de las víctimas de tráfico. Más esperanzadas por las medidas que Tráfico quiere poner en marcha, las asociaciones de víctimas aprovechan esta conmemoración para seguir insistiendo en sus ya históricas reivindicaciones: más educación vial, más formación y más vigilancia.

Fue en 2005 cuando Naciones Unidas declaró el tercer domingo de noviembre como “Día mundial en memoria de las víctimas de accidentes de tráfico”, como explica a Efe la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Lidón Lozano.

Lozano recuerda el “inmenso dolor y angustia” de millones de personas en el mundo a causa de los accidentes, que se acrecienta porque muchas de las víctimas son jóvenes, porque muchos de esos siniestros pudieron evitarse y porque “la respuesta es a menudo inadecuada e incomprendida”.

Para atender a los afectados por la accidentalidad, la DGT creó en 2012 las unidades de coordinación en materia de víctimas de accidentes de tráfico (UVAT) en todas las jefaturas provinciales para paliar la victimización, velar por sus derechos y facilitarles el acceso a los recursos que precisen.

Desde 2013, con estas oficinas ya en marcha, se ha atendido de forma directa a más de 80.000 víctimas, según los datos facilitados por Lozano.

Fuente: EFE


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Hasta siempre, profesor…

ewsTexto íntegro del último artículo de Santiago Medrano para la revista AutoESCUELA (CNAE), al que muchos consideramos como el mejor profesor de nuestra vida. Descanse en paz PROFESOR.


(…/….)

La consulta y consejo.

Santiago Medrano.

En este ejemplar se terminan las definiciones de los conceptos del Anexo I de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a Motor y Seguridad Vial y doy la bienvenida a Pere Navarro.

REBIENVENIDA AL “NUEVO” DIRECTOR GENERAL DE TRÁFICO, D. PERE NAVARRO

Tenemos a un ingeniero industrial a la cabeza de un organismo tan importante como la Dirección General de Tráfico, cuya valía ya fue reconocida en su anterior cargo. Lo dicho, rebienvenido.

Llama la atención que en unas declaraciones realizadas al diario El Mundo apareciera la frase “vaya marrón que nos ha caído”. Con lo que habrá que “coger el toro por los cuernos”.

El “marrón” es de tal calibre que pueden crujir los cimientos del organismo, por lo que intentaremos hacer los “cuernos chiquititos” para que sea más llevadero el devenir de los acontecimientos.

Felicidades por el nombramiento y buena suerte, ya que aquí siempre habrá un amigo para lo que haga falta.

LEY DE SEGUHIDAD VIAL (ANEXO I)

55. Calzada (antiguo 53) Sin cambios.

56. Carril (antiguo 54) Sin cambios.

57. Carril para vehículos con alta ocupación.

Nuevo concepto: “Aquel especialmente reservado o habilitado para la circulación de los vehículos con alta ocupación”.

58. Acera (antiguo 55) Sin cambios.

Quiero detenerme en este concepto y analizarlo para ver la situación surrealista que se produce por culpa de unos señores que, a la hora de legislar, utilizan un vocabulario que termina estrellándose en sus propias narices.

Desde 1990 se viene cometiendo un error por el que distintas arcas municipales están ingresando miles y miles de euros provenientes de sanciones que con la Ley en la mano no deberían haber sido impuestas.

Me estoy refiriendo a la aplicación del apartado e) del punto 2 del artículo 94 del Reglamento General de circulación, donde se lee: “Se prohíbe estacionar… sobre las aceras, paseos […]”. Según el concepto 58 del anexo de la Ley, “acera es la zona longitudinal de la carretera elevada o no destinada al tránsito de peatones”. Traigo a colación, anticipándome a su orden el concepto 65 del mismo anexo 65 “Carretera. Vía pública pavimentada situada fuera de poblado, en los tramos en travesía”.

No hace falta ser muy listo para llegar a la siguiente conclusión: si la acera es una zona de la carretera, que por definición está fuera de poblado, los pueblos y ciudades no pueden legalmente tener aceras.

Por lo tanto, toda sanción impuesta por estacionar sobre una acera es ilegal, y así llevamos casi 30 años.

Yo sé que en el proyecto para la nueva Ley y su correspondiente reglamento, que lleva años pudriéndose en el cajón de turno, ya se ha corregido el entuerto. Pero mientras tanto, se sigue denunciando.

59. Zona peatonal (antiguo 56) Sin cambios.

60. Refugio (antiguo 57) Sin cambios.

61. Arcén (antiguo 58) Sin cambios.

62. Intersección (antiguo 59) Sin cambios.

63. Glorieta (antiguo 79) Desaparece “se entiende por glorieta”.

64. Paso a nivel (antiguo 60) Sin cambios.

65. Carretera (antiguo 78) Desaparece “a los efectos de esta disposición normativa”

66. Autopista (antiguo 61) Desaparece “que está”.

67. Autovía (antiguo 62) Desaparece “autovía es la…”

68. Vía para automóviles (antiguo 75) Desaparece “Toda”.

69. Carretera convencional (antiguo 63) Desaparece “Es toda”.

70. Poblado (antiguo 64) Sin cambios.

Según esta definición, pocos poblados puede haber en España porque son escasas las localidades en las que en sus entradas y salidas haya dichas señales, como por ejemplo 5-500 Sacramenia y S-510 fin de Sacramenia (ambas de localización) donde se puede comer, por cierto, un excelente lechazo regado con un buen Ribera.

71. Travesía (antiguo 65) Desaparece “A los efectos de esta disposición normativa”.

72. Vía interurbana (antiguo 76) Desaparece “Es toda”.

73. Vía Urbana (antiguo 77) Desaparece “Es toda”.

74. Vía ciclista (antiguo 69) Sin cambios.

75. Carril-bici (antiguo 70) Sin cambios.

76. Carril-bici protegido (antiguo 71) Sin cambios.

77. Acera-bici (antiguo 72) Sin cambios.

78. Pista-bici (antiguo 73) Sin cambios.

79. Senda ciclable (antiguo 74) Sin cambios.

80. Detención (antiguo 66) Sin cambios.

81. Parada (antiguo 67). Sin cambios.

82. Estacionamiento (antiguo 68). Sin cambios.

Con la terminación de este apartado queda concluido el Anexo I del RD Legislativo 6/2015, de 30 de Octubre por el que se aprueba el Texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, publicado en el BOE el día 31 de octubre de 2015. En las definiciones de este anexo destaca la inviolabilidad de dos conceptos: los números 58 y 65 ACERA y CARRETERA. Permitidme que insista: parece mentira que desde hace treinta años estemos obligados a abonar multas por cometer infracciones que no están en la Ley, como estacionar en la acera de una ciudad cuando se ha visto, según la propia Ley, que las aceras son vías interurbanas.

En resumen: si las aceras son parte de una carretera y la carretera está en vía interurbana, las aceras también estarán en vías interurbanas.

Luego por tanto, jamás se podría sancionar o poner una multa por estacionar en la acera de una localidad.

Todo ello se solucionará en el nuevo Reglamento General de Circulación que “está durmiendo el sueño de los justos» con sus colegas que conforman la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial.

HASTA SIEMPRE, PROFESOR

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Nuestro colaborador, maestro y amigo, Santiago Medrano, falleció en Madrid el21 de septiembre. Tenía 77 años. Descanse en paz.

Sería una tarea interminable glosar aquí la amplia trayectoria académica y profesional de Santiago y su vinculación con CNAE durante 41 años. Era una verdadera institución dentro de la casa. Por sus clases de Normativa y de Reglamentación pasaron centenares, quizá miles, de alumnos que querían convertirse en profesores de Formación Vial y lo lograron en buena medida gracias a él.

Una vez Jubilado, siguió colaborando en la revista AutoESCUELA. Su sección “La consulta y el Consejo” era de las más leídas y había sobrevivido por derecho propio a las sucesivas reformas de la publicación. En ella aclaraba dudas sobre legislación de Tráfico con un estilo claro, ameno, didáctico y no exento de polémica.

En efecto, Santiago no rehuía el debate nunca, especialmente cuando se trataba de cuestiones relacionadas con el tráfico y con el fútbol y su idolatrado Real Madrid.

He aquí una muestra de la gran profesionalidad y de la extraordinaria voluntad de vivir de Santiago: un día antes del fatal desenlace y muy enfermo ya, logró terminar su último artículo, que hemos publicado en la anterior página y en ésta.

Cuantos trabajamos en CNAE, con su presidente a la cabeza, queremos hacer llegar nuestro más sentido pésame a la viuda de Santiago, Mari Carmen, y a sus hijos Mónica y Jaime. Se ha ido uno de los mayores expertos del país en legislación de tráfico, un formador de formadores egregio, un compañero entrañable y un ejemplo para todos. Hasta siempre, profesor.

CNAE, contra la aplicación a las autoescuelas del impuesto al diésel…

ewsLas recientes declaraciones del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, en las que anunciaba la creación de un impuesto especial para los vehículos propulsados por gasóleo, han causado la natural alarma entre las autoescuelas del país, el 98% de cuya flota utiliza precisamente este tipo de combustible.

Aunque la idea del Ejecutivo es que tal impuesto vaya recogido en los Presupuestos Generales del Estado de 2019 (aún por tramitar y aprobar), la Confederación Nacional de Autoescuelas anuncia que remitirá en breve a Hacienda y al Ministerio de Transición Ecológica sendos escritos para que los centros de Formación Vial queden exentos del pago de este impuesto, al igual que sucedería, según anunció Pedro Sánchez, con los transportistas por carretera.

CNAE recuerda que el sector de las autoescuelas está fuertemente endeudado como consecuencia de la crisis económica, de la baja natalidad y de la última huelga de examinadores.

Además, esta actividad, clave para la seguridad vial, se caracteriza en nuestro país por una competencia feroz. Los centros de Formación Vial son microempresas que apenas logran sobrevivir, y difícilmente soportarían un nuevo coste que, como éste, no pudiera ser repercutido en el precio de las clases.


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Vídeo CNAE factores de riesgo…

ewsSTOP Accidentes y CNAE ponen en marcha una campaña de Seguridad Vial con dos vídeos sobre dos grandes factores de riesgo en el tráfico, con testimonios de víctimas, infractores y formadores.

La iniciativa, respaldada por la DGT y que ha nacido bajo el lema: «Por un verano sin víctimas», ayuda en la concienciación de los futuros conductores sobre los dos principales factores de riesgo: la distracción y la velocidad inadecuada.

En el acto de presentación, que tuvo lugar hoy en la sede de CNAE, intervinieron la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, Mónica Colás; la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella; el presidente de CNAE, José Miguel Báez; y la madre de un joven que murió atropellado, Colette Curran.


 

Sentencia señales en catalán…

ewsUna sentencia del Juzgado de lo Contencioso Administrativo de Barcelona, dictada el pasado 29 de junio de 2018, quita la multa impuesta a una ciudadana por haber aparcado en zona de carga y descarga de vehículos comerciales. La señal estaba rotulada sólo en catalán.

La multa fue de 60 euros por infracción leve del artículo 70.2J de la Ordenanza de Circulación del Ayuntamiento de Barcelona. La mujer acudió a los tribunales después de recurrir la multa ante los órganos administrativos correspondientes.

La conductora alegó indefensión en lo relativo al idioma (era de fuera de Cataluña), pues según la normativa del Estado (artículo 56 del Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial) «las indicaciones escritas de las señales se expresarán, al menos, en la lengua oficial del Estado». Para acreditarlo, aportó una fotografía en la que se apreciaba la señal vertical con la leyenda escrita únicamente en lengua catalana.

La normativa anterior es aplicable en todo el territorio del Estado, incluyendo la Comunidad Autónoma catalana, por lo que la exclusión del castellano en la señalización viaria, según el juzgado, es contraria al citado artículo 56. Dicho precepto fue desarrollado por el artículo 138 del Reglamento de Circulación, donde igualmente consta que «las indicaciones escritas que se incluyan o acompañen a los paneles de señalización de las vías públicas, e inscripciones, figurarán en idioma castellano y, además, en la lengua oficial de la comunidad autónoma reconocida en el respectivo estatuto de autonomía, cuando la señal esté ubicada en el ámbito territorial de dicha comunidad

La señal contenía también imágenes o pictogramas. El juzgado admite, tal y como alegó el Ayuntamiento, que tanto la señal controvertida, la información numérica del horario y los pictogramas que contienen son universales y sobradamente conocidas por cualquier conductor.

Esto demuestra, reconoce el juez, que hubo falta de voluntad y de interés por parte de la conductora a la hora de cumplir las normas de circulación. No obstante, la obligación prevista en la Ley de Tráfico y su Reglamento de Circulación y su inaplicación por parte del Ayuntamiento barcelonés no pueden obviarse a la hora de dictar el fallo.

El juzgado concluye que, a consecuencia de la inobservancia de la normativa estatal, la señal que dio lugar a la sanción está fuera de la legalidad, y por tanto es nula toda actuación de la Administración catalana derivada de dicha señalización ilegal.

La sentencia es firme, pues no cabe contra ella recurso alguno.

Fuente: CNAE


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Reivindicaciones CNAE…

ewsCon motivo del cambio de Gobierno, la Confederación ha reanudado sus conversaciones con los distintos grupos parlamentarios, y en breve lo hará con los responsables de la DGT. Se trata de hacerles llegar sus ideas y sugerencias en materia de seguridad vial y formación. Entre ellas, recuperar el «Permiso por un euro al día».

He aquí muy resumidas las principales propuestas de CNAE:

Permiso A1.

  • Que se derogue la normativa conocida como B + 3, o sea, que no valga con tener el permiso B con tres años de antigüedad para conducir motocicletas con o sin sidecar con una cilindrada máxima de 125 cc, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,10 kW/kg. Y triciclos de motor con una potencia máxima de 15 kW.
  • O que, al menos, los aspirantes que eligen esa vía deban hacer un curso teórico sobre factores de riesgo y superar una prueba de destreza.

Permiso A2. En las zonas del norte de España, caracterizadas por épocas de climatología adversa, que aumente el tiempo máximo para completar la prueba de destreza cuando llueve. Los 25 segundos de ahora están concebidos para un pavimento seco, no mojado.

Permiso A. CNAE quiere un programa formativo igual en todas las provincias, y sugiere que tal vez sería oportuno que los aspirantes se sometiesen a un examen.

Permiso B. Introducción de los ciclos formativos mínimos obligatorios tanto en la enseñanza teórica como en la práctica. Mientras se procede a las modificaciones legislativas pertinentes, sería bueno recuperar el programa del «Permiso por un euro al día», que ya contemplaba el ciclo mínimo teórico.

Ciclistas. Una formación básica para los ciclistas que usen las vías interurbanas, sobre todo las carreteras convencionales.

Conductores veteranos. Para la actualización de conocimientos de los conductores más mayores, debería aprovecharse la renovación del permiso. Hay técnicas para compensar las pérdidas auditiva y visual, que sería útil poner en conocimiento de dichos conductores. Además, los cursos podrían hacerse a través de las Asociaciones Provinciales, en colaboración con el Ministerio de Asuntos Sociales y con financiación europea.

Discapacitados. Colaboración con la DGT en el desarrollo de un programa nacional para poner a punto un examen teórico más intuitivo o sencillo, que facilitara el acceso a la conducción a personas de este colectivo.

Examinadores.

  • Hay que aumentar la plantilla de examinadores, pero comienza a haber también un problema grave de escasez de personal administrativo.
  • Por otro lado, la pretensión del colectivo examinador de bajar de 13 a 12 pruebas del permiso B (para octubre) supondría que la actual plantilla de funcionarios hiciese 700 pruebas menos al día, con lo cual harían falta 60 examinadores más para compensar dicha pérdida.
  • CNAE ha pedido a la Comisión Europea que sancione al Gobierno de España por incumplimiento de la directiva europea sobre los exámenes de conducir en lo que se refiere a la comunicación in situ del resultado de la prueba de circulación. Nuestras autoridades están a tiempo de rectificar porque la Comisión no se ha pronunciado todavía. CNAE aceptaría que el resultado del examen se le diera al profesor sin el alumno presente.

Profesores. Comienza a haber escasez de profesores de Formación Vial. CNAE quiere volver al sistema que regía hace años, el cual permitía un examen de recuperación en cada una de las dos pruebas de la fase de Correspondencia. También pide que se puedan guardar los resultados de dichos exámenes para posteriores convocatorias, como se hacía antes.

Permiso por puntos. Entre las medidas sugeridas por CNAE, destaca la que se refiere a los infractores reincidentes por consumo de alcohol y/o drogas. Es importante que éstos no vayan al curso de sensibilización y reeducación vial sin acreditar antes que han superado su adicción.

Presentación telemática de las peticiones de exámenes. La Confederación pide que se tenga en cuenta a las asociaciones que hacen esta labor, puesto que alivian la carga de trabajo de las jefaturas y le solucionan una gran cantidad de problemas. En muchos sitios va a haber dificultades, si son las autoescuelas o los propios alumnos los que directamente han de tramitar la documentación.

ITV de los vehículos de autoescuela. CNAE exige que se termine con la discriminación que sufren los vehículos destinados a la enseñanza de la conducción, desde el punto de vista de la Inspección Técnica, porque no hay ninguna razón que justifique dicha discriminación.

Fuente: CNAE


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Vídeo CNAE factores de riesgo…

ewsSTOP Accidentes y CNAE ponen en marcha una campaña de Seguridad Vial con dos vídeos sobre dos grandes factores de riesgo en el tráfico, con testimonios de víctimas, infractores y formadores.

La iniciativa, respaldada por la DGT y que ha nacido bajo el lema: «Por un verano sin víctimas», ayuda en la concienciación de los futuros conductores sobre los dos principales factores de riesgo: la distracción y la velocidad inadecuada.

En el acto de presentación, que tuvo lugar hoy en la sede de CNAE, intervinieron la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, Mónica Colás; la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella; el presidente de CNAE, José Miguel Báez; y la madre de un joven que murió atropellado, Colette Curran.


 

Consejos vacaciones de Verano…

ews¿Te vas de veraneo en coche? CNAE te recuerda cuáles son los 13 errores más frecuentes al conducir en estas fechas y te desea unas felices pero sobre todo, seguras vacaciones estivales.

  1. No preparar el viaje. Circular por cualquier carretera sin pensar en que quizá haya retenciones o exista una vía alternativa más fluida no es una buena idea.
  2. Conducir de noche, para ir más fresquitos y evitar atascos. Pero, ¿vas a coger el coche en horas en las que habitualmente estás dormido? Conducirás somnoliento, algo muy peligroso. (Y tomarte una o dos cocacolas o cafés no es la solución.)
  3. Dejar el mantenimiento del vehículo para última hora o ni siquiera hacerlo. Es vital, al menos, revisar la presión de los neumáticos, elevándola a lo que indique el fabricante si vamos a circular por autopistas o autovías y/o con el vehículo cargado.
  4. No respetar la distancia de seguridad, el gran problema de los conductores. Mantén la separación de dos o tres segundos con el vehículo que va delante, especialmente con el vehículo cargado, ya que tu distancia de frenado se ha incrementado entre un 20% y un 30%, es decir, si antes necesitabas 60 metros para detener el vehículo ¡¡ahora necesitas unos 80!!
  5. Tapar la ventanilla trasera con equipaje. Si lo haces, asegúrate de disponer del espejo retrovisor exterior derecho. Esta es una situación un poco comprometida y arriesgada porque estamos habituados a mirar por el espejo interior. Por eso, intenta no tapar la visión trasera por el espejo retrovisor interior.
  6. Enganchar un remolque a tu turismo y no reducir la velocidad. La velocidad máxima en autopista o autovía, si llevas un remolque, no es 120 km/h sino 80 ó 90 km/h en función de que el remolque sea pesado o ligero, respectivamente.
  7. Meter equipaje en el interior del habitáculo y no sujetarlo con los cinturones. En un accidente a 90km/h, un objeto de 25 kg pasa a tener una fuerza equivalente a pesar 625 kg.
  8. No asegurarse de que todos los ocupantes llevan abrochado el cinturón de seguridad, sin excepción.
  9. No respetar la velocidad en travesías. La velocidad máxima en este tipo de vías es de 50 km/h pero tu cerebro pensará que es muy poca velocidad si se ha habituado a 90 ó 100 km/h de la carretera convencional.
  10. No encender las luces de cruce durante el día (si tu vehículo no dispone de alumbrado de día). Es muy recomendable encenderlas para ser visto por los demás usuarios, especialmente en carreteras convencionales para posicionar tu vehículo cuanto antes en posibles adelantamientos, incorporaciones de otros vehículos, etc.
  11. Tomar medicación que produzca somnolencia y/o tomar alguna bebida alcohólica. Nunca lo hagas. Intenta mantenerte hidratado durante el viaje, el metabolismo se ralentiza cuando tiene déficit de agua.
  12. Utilizar el carril central cuando el de la derecha está libre, en vías con 3 carriles en el mismo sentido. Es antirreglamentario, sancionable y fundamentalmente peligroso. No es cierto aquello de que “con dejar uno libre a la izquierda para que me adelanten es suficiente”.
  13. No hacerte ver. En caso de avería, tienes que poner los triángulos de señalización, utilizar el chaleco reflectante, mantener la luz de posición si la visibilidad es poca o es de noche y, además, encender siempre la luz de emergencia.

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