Propuestas…

ewsPacto de Estado por la Seguridad Vial

La medidas propuestas pretenden cambiar la tendencia al alza de la siniestralidad vial desde 2014

Reducir a cero el número de víctimas en accidentes de tráfico y unir fuerzas para cambiar la tendencia al alza de la siniestralidad vial desde 2014. Es el objetivo de un ambicioso plan, compuesto por más de 80 medidas, que han dado a conocer la Fundación MAPFRE, la Asociación por la Prevención de Accidentes de Tráfico (AESLEME) y la Asociación Española de la Carretera (AEC).

Las tres entidades instan a los partidos políticos a firmar un Pacto de Estado por la Seguridad Vial, que ponga el foco en el Objetivo Cero víctimas. También les piden que introduzcan la seguridad vial en el debate político y que incluyan acciones concretas en sus programas electorales con el fin de frenar los siniestros viales, que en España acabaron con la vida de 1.830 personas en 2017 -casi 5 víctimas al día- y causaron más de 9.000 heridos graves.

Las medidas propuestas de la Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC se resumen en estos seis puntos:

Carreteras que perdonan. Respecto a las infraestruccturas, las tres entidades proponen incrementar en 300 millones de euros la partida presupuestaria para  conservación de las vías con el fin de recuperar el déficit acumulado, mejorar el firme de las carreteras e invertir en equipamiento que salva vidas, como las barreras de seguridad, así como en vías 2+1.

También para mejorar la señalización y la iluminación, especialmente en las carreteras convencionales, por las que circula aproximadamente el 40% de los vehículos y donde se producen cada año el 75% de los accidentes mortales.

Además, corregir con carácter urgente los tramos peligrosos, así como poner en marcha un programa de “carreteras que perdonan”, que contribuya a reducir la siniestralidad por salida de vía, causa por la que fallecen 4 de cada 10 conductores.

Vehículo, Plan PIVE y Alcolocks. Promover la seguridad de los vehículos es otro de los objetivos: es necesario que los fabricantes de automóviles acorten los plazos para incorporar los últimos avances tecnológicos como elementos de serie y desde las versiones más económicas.

Las tres entidades también sugieren al Gobierno que trabaje en un nuevo Plan PIVE para facilitar la renovación de un parque de vehículos más seguros y ecológicos, y que promueva la instalación de limitadores inteligentes de velocidad, así como otros sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) y alcolocks, este último, tanto en los vehículos de conductores profesionales como en aquellos que utilicen las personas con problemas de adicción al alcohol.

Cuidades sostenibles y ciclistas. La propuesta también pone el foco en aumentar la seguridad de las ciudades, donde fallecieron 509 personas en 2018 y se registraron 4.780 heridos hospitalizados. Propone medidas para garantizar la seguridad de los usuarios más vulnerables (peatones, ciclistas y motociclistas), con carácter urgente, a través de la creación de más vías específicas para ciclistas y promoción del uso del casco en ciudades.

Sugiere, además, reforzar la señalización, promover que los vehículos más seguros y los menos contaminantes puedan circular en determinadas zonas y desarrollar un programa específico para usuarios de patinetes y otros sistemas de movilidad personal urbana, que restrinja su uso exclusivamente en las calles calmadas (límite de 30 km/h) y garantice su salida de las aceras.

También pone de manifiesto la necesidad de que se incrementen las zonas 30 km/h, que según esta propuesta, ayudan a calmar el tráfico y proteger a usuarios vulnerables (niños, personas mayores y ciclistas), entre otros. Y de promover campañas de concienciación para reducir el número de peatones que fallecen tras haber consumido drogas o alcohol.

Lesionados medulares y personas mayores. Disminuir el tiempo de respuesta, los llamados “minutos de oro”, en caso de accidente grave y crear un protocolo que permita trasladar al herido lo antes posible al centro hospitalario más adecuado a su lesión, son elementos clave para intentar salvar vidas.

El informe defiende la idea de incorporar a los servicios de Urgencias de los hospitales a psicólogos especializados en atender adecuadamente, desde su llegada al hospital, a las víctimas de accidentes viales, entre otras víctimas, así como ampliar el número de unidades sanitarias públicas de lesionados graves (cerebrales y medulares) para que puedan ser tratados precozmente y cuenten con una asistencia especializada multidisciplinar.

También propone que se reconsideren los protocolos de exámenes psicotécnicos para conductores a partir de los 70 años o más, así como un estudio más exhaustivo de las limitaciones de la persona con el fin de establecer con mayor precisión las posibles restricciones asociadas al permiso de conducción de estos conductores.

Justicia. Inmediatez de la justicia, fomento de los juicios rápidos y aplicación estricta de la ley para evitar sentencias contradictorias. El documento plantea la necesidad de que se agilicen los procedimientos judiciales, que se mejore la atención a las víctimas en los Tribunales de Justicia y que intervenga el Ministerio Fiscal en todos los procesos penales, por siniestros con fallecidos o heridos graves.

Defiende, además, la importancia de que se incremente la formación de fiscales y magistrados sobre el baremo de indemnización a víctimas (en vigor desde el pasado 1 de enero de 2016); que se elaboren los atestados con información más detallada sobre la situación de las víctimas, como por ejemplo, si el desplazamiento se realizaba por motivos laborales; y que se tipifique en el Código Penal el uso del móvil en el transporte escolar y de viajeros como conducción temeraria.

Más formación y Educación. El informe afirma que estas son las mejores herramientas para prevenir y reducir la siniestralidad vial, según Fundación MAPFRE, AESLEME y AEC, quienes defienden medidas como incluir un mínimo anual de 10 horas de clases teóricas obligatorias presenciales de seguridad vial para mejorar la formación de los nuevos conductores; promover el uso de los simuladores de conducción como complemento a la formación actual teórica y práctica para la obtención del permiso de conducir; y fomentar los cursos de conducción segura para las personas con poca experiencia o con más de 20 años de carné.

Fuente: Carlos Nicolas Fraile_Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Día internacional de las víctimas de tráfico…

ewsEl 18 de noviembre se celebró el día internacional de las víctimas de tráfico. Más esperanzadas por las medidas que Tráfico quiere poner en marcha, las asociaciones de víctimas aprovechan esta conmemoración para seguir insistiendo en sus ya históricas reivindicaciones: más educación vial, más formación y más vigilancia.

Fue en 2005 cuando Naciones Unidas declaró el tercer domingo de noviembre como “Día mundial en memoria de las víctimas de accidentes de tráfico”, como explica a Efe la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Lidón Lozano.

Lozano recuerda el “inmenso dolor y angustia” de millones de personas en el mundo a causa de los accidentes, que se acrecienta porque muchas de las víctimas son jóvenes, porque muchos de esos siniestros pudieron evitarse y porque “la respuesta es a menudo inadecuada e incomprendida”.

Para atender a los afectados por la accidentalidad, la DGT creó en 2012 las unidades de coordinación en materia de víctimas de accidentes de tráfico (UVAT) en todas las jefaturas provinciales para paliar la victimización, velar por sus derechos y facilitarles el acceso a los recursos que precisen.

Desde 2013, con estas oficinas ya en marcha, se ha atendido de forma directa a más de 80.000 víctimas, según los datos facilitados por Lozano.

Fuente: EFE


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Reivindicaciones CNAE…

ewsCon motivo del cambio de Gobierno, la Confederación ha reanudado sus conversaciones con los distintos grupos parlamentarios, y en breve lo hará con los responsables de la DGT. Se trata de hacerles llegar sus ideas y sugerencias en materia de seguridad vial y formación. Entre ellas, recuperar el «Permiso por un euro al día».

He aquí muy resumidas las principales propuestas de CNAE:

Permiso A1.

  • Que se derogue la normativa conocida como B + 3, o sea, que no valga con tener el permiso B con tres años de antigüedad para conducir motocicletas con o sin sidecar con una cilindrada máxima de 125 cc, una potencia máxima de 11 kW y una relación potencia/peso máxima de 0,10 kW/kg. Y triciclos de motor con una potencia máxima de 15 kW.
  • O que, al menos, los aspirantes que eligen esa vía deban hacer un curso teórico sobre factores de riesgo y superar una prueba de destreza.

Permiso A2. En las zonas del norte de España, caracterizadas por épocas de climatología adversa, que aumente el tiempo máximo para completar la prueba de destreza cuando llueve. Los 25 segundos de ahora están concebidos para un pavimento seco, no mojado.

Permiso A. CNAE quiere un programa formativo igual en todas las provincias, y sugiere que tal vez sería oportuno que los aspirantes se sometiesen a un examen.

Permiso B. Introducción de los ciclos formativos mínimos obligatorios tanto en la enseñanza teórica como en la práctica. Mientras se procede a las modificaciones legislativas pertinentes, sería bueno recuperar el programa del «Permiso por un euro al día», que ya contemplaba el ciclo mínimo teórico.

Ciclistas. Una formación básica para los ciclistas que usen las vías interurbanas, sobre todo las carreteras convencionales.

Conductores veteranos. Para la actualización de conocimientos de los conductores más mayores, debería aprovecharse la renovación del permiso. Hay técnicas para compensar las pérdidas auditiva y visual, que sería útil poner en conocimiento de dichos conductores. Además, los cursos podrían hacerse a través de las Asociaciones Provinciales, en colaboración con el Ministerio de Asuntos Sociales y con financiación europea.

Discapacitados. Colaboración con la DGT en el desarrollo de un programa nacional para poner a punto un examen teórico más intuitivo o sencillo, que facilitara el acceso a la conducción a personas de este colectivo.

Examinadores.

  • Hay que aumentar la plantilla de examinadores, pero comienza a haber también un problema grave de escasez de personal administrativo.
  • Por otro lado, la pretensión del colectivo examinador de bajar de 13 a 12 pruebas del permiso B (para octubre) supondría que la actual plantilla de funcionarios hiciese 700 pruebas menos al día, con lo cual harían falta 60 examinadores más para compensar dicha pérdida.
  • CNAE ha pedido a la Comisión Europea que sancione al Gobierno de España por incumplimiento de la directiva europea sobre los exámenes de conducir en lo que se refiere a la comunicación in situ del resultado de la prueba de circulación. Nuestras autoridades están a tiempo de rectificar porque la Comisión no se ha pronunciado todavía. CNAE aceptaría que el resultado del examen se le diera al profesor sin el alumno presente.

Profesores. Comienza a haber escasez de profesores de Formación Vial. CNAE quiere volver al sistema que regía hace años, el cual permitía un examen de recuperación en cada una de las dos pruebas de la fase de Correspondencia. También pide que se puedan guardar los resultados de dichos exámenes para posteriores convocatorias, como se hacía antes.

Permiso por puntos. Entre las medidas sugeridas por CNAE, destaca la que se refiere a los infractores reincidentes por consumo de alcohol y/o drogas. Es importante que éstos no vayan al curso de sensibilización y reeducación vial sin acreditar antes que han superado su adicción.

Presentación telemática de las peticiones de exámenes. La Confederación pide que se tenga en cuenta a las asociaciones que hacen esta labor, puesto que alivian la carga de trabajo de las jefaturas y le solucionan una gran cantidad de problemas. En muchos sitios va a haber dificultades, si son las autoescuelas o los propios alumnos los que directamente han de tramitar la documentación.

ITV de los vehículos de autoescuela. CNAE exige que se termine con la discriminación que sufren los vehículos destinados a la enseñanza de la conducción, desde el punto de vista de la Inspección Técnica, porque no hay ninguna razón que justifique dicha discriminación.

Fuente: CNAE


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