Guía runners…

ewsCorrer seguro entre coches

  • Si se corre por carretera, debe situarse en el arcén del sentido contrario a la circulación para ver siempre a los coches de frente, pegado a la izquierda y con ropas o elementos reflectantes para ser más visibles. En ciudad, quien corre como deporte debe circular por la acera, procurando no molestar a otros peatones

Con motivo de la IX Carrera del Taller, que se celebra el 10 de marzo en Madrid, ASETRA (Asociación de Talleres de Madrid), STOP ACCIDENTES y la asociación deportiva MAPOMA han elaborado una nueva edición de “Correr entre coches. Guía para el ‘runner’ peatón y el automovilista responsable”. El objetivo de dicha guía es “minimizar los riesgos de atropello derivados de la práctica del running en espacios próximos al tráfico rodado”, ya que un tercio de los españoles hace deporte en su tiempo libre, muchos de los cuales lo practican corriendo, actividad que ha crecido notablemente en losúltimos tiempos, en vías urbanas e interurbanas próximos al tráfico y no siempre por aceras y arcenes habilitados.

“Y es que el auge del running en España ha puesto de manifiesto los riesgos inherentes a ese peatón especial que transita más deprisa que el resto de los viandantes y afectado, en ocasiones, de factores como el cansancio o las distracciones derivadas del uso de “gadgets” tecnológicos que condicionan su percepción del entorno y sus reflejos ante situaciones imprevistas en su convivencia con los vehículos de motor”, explica dicha Guía, quien, además, ha realizado un estudio con 350 corredores de anteriores ediciones de la Carrera del Taller. Y de dicha consulta concluye que “la inmensa mayoría de los corredores populares es consciente de los riesgos que plantea la práctica de este deporte en espacios próximos al tráfico en términos de seguridad vial. Por eso, los atletas populares vuelven a reclamar que los automovilistas se preocupen del mantenimiento de sus vehículos, con especial atención a frenos, neumáticos y amortiguadores, para que, en caso necesario, respondan adecuadamente ante el riesgo de un posible accidente”.

Consejos al corredor y coches mantenido

Además de dar consejos al peatón que realiza deporte corriendo, la guía analiza la relación entre corredores y vehículos señalando prácticas de riesgo de unos y otros; así como situaciones a las que hay que prestar especial atención como las aproximaciones a intersecciones, pasos de peatones y salidas de garajes; o las distracciones en las que se puede incurrir por el uso de “gadgets” tecnológicos o “smartphones” durante la carrera. A la vez, los ‘runners’ reivindican que “los automovilistas circulen a una velocidad adecuada para garantizar la seguridad del corredor en las intersecciones y que no descuiden el paso de sus coches por el taller” y consideran (92%) que, “en caso de imprevisto, al cruzarse con un vehículo, las consecuencias serían menores si el coche está en buen estado de mantenimiento” y señalan a los frenos, neumáticos y amortiguadores como los principales elementos a revisar periódicamente, ya que de estos elementos depende la distancia de frenado “un factor que puede ser clave a la hora, o no, de salvar una vida”.

DESCARGA LA GUÍA COMPLETA AQUI

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial


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Día internacional de las víctimas de tráfico…

ewsEl 18 de noviembre se celebró el día internacional de las víctimas de tráfico. Más esperanzadas por las medidas que Tráfico quiere poner en marcha, las asociaciones de víctimas aprovechan esta conmemoración para seguir insistiendo en sus ya históricas reivindicaciones: más educación vial, más formación y más vigilancia.

Fue en 2005 cuando Naciones Unidas declaró el tercer domingo de noviembre como “Día mundial en memoria de las víctimas de accidentes de tráfico”, como explica a Efe la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), María Lidón Lozano.

Lozano recuerda el “inmenso dolor y angustia” de millones de personas en el mundo a causa de los accidentes, que se acrecienta porque muchas de las víctimas son jóvenes, porque muchos de esos siniestros pudieron evitarse y porque “la respuesta es a menudo inadecuada e incomprendida”.

Para atender a los afectados por la accidentalidad, la DGT creó en 2012 las unidades de coordinación en materia de víctimas de accidentes de tráfico (UVAT) en todas las jefaturas provinciales para paliar la victimización, velar por sus derechos y facilitarles el acceso a los recursos que precisen.

Desde 2013, con estas oficinas ya en marcha, se ha atendido de forma directa a más de 80.000 víctimas, según los datos facilitados por Lozano.

Fuente: EFE


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Vídeo CNAE factores de riesgo…

ewsSTOP Accidentes y CNAE ponen en marcha una campaña de Seguridad Vial con dos vídeos sobre dos grandes factores de riesgo en el tráfico, con testimonios de víctimas, infractores y formadores.

La iniciativa, respaldada por la DGT y que ha nacido bajo el lema: «Por un verano sin víctimas», ayuda en la concienciación de los futuros conductores sobre los dos principales factores de riesgo: la distracción y la velocidad inadecuada.

En el acto de presentación, que tuvo lugar hoy en la sede de CNAE, intervinieron la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, Mónica Colás; la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella; el presidente de CNAE, José Miguel Báez; y la madre de un joven que murió atropellado, Colette Curran.


 

Vídeo CNAE factores de riesgo…

ewsSTOP Accidentes y CNAE ponen en marcha una campaña de Seguridad Vial con dos vídeos sobre dos grandes factores de riesgo en el tráfico, con testimonios de víctimas, infractores y formadores.

La iniciativa, respaldada por la DGT y que ha nacido bajo el lema: «Por un verano sin víctimas», ayuda en la concienciación de los futuros conductores sobre los dos principales factores de riesgo: la distracción y la velocidad inadecuada.

En el acto de presentación, que tuvo lugar hoy en la sede de CNAE, intervinieron la subdirectora general de Formación y Educación Vial de la DGT, Mónica Colás; la presidenta de Stop Accidentes, Ana Novella; el presidente de CNAE, José Miguel Báez; y la madre de un joven que murió atropellado, Colette Curran.


 

Petición de aumento de penas por violencia vial…

ewsLas víctimas piden que determinados accidentes de tráfico sean tipificados como violencia vial.

La asociación de víctimas ‘Stop Accidentes’ pide que los accidentes mortales de tráfico, si se demuestra que el conductor es reincidente o está participando en carreras ilegales, sean tipificados como violencia vial y se incluyan en el código penal, lo que supondría penas de hasta 12 años de prisión, el doble de lo estipulado ahora, y la retirada del carnet de conducir durante 15 años. (Vía Ponle Freno) Leer mas…


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“Es la velocidad, ¡Estúpido!”…

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Artículo del Sr. Pere Navarro Olivella Director General de tráfico entre los años 2004 y 2012, publicado en Stopaccidentes.org.


“ES LA VELOCIDAD, ESTÚPIDO”

Fue en la campaña electoral del año 1992. George Bush (padre) era favorito por sus éxitos en política exterior cuando el equipo de Bill Clinton acuñó la frase “es la economía, estúpido” llevando la campaña a los temas más próximos al ciudadano lo que le permitió ganar las elecciones.

Algo así podríamos decir al acercarnos a los accidentes de tráfico y sus dramáticas consecuencias.

Para justificar que han aumentado los accidentes y las victimas mortales se nos dice que la culpa es del envejecimiento del parque de vehículos. Aviso, no hay ninguna evidencia científica de que el envejecimiento del parque de vehículos pueda justificar el aumento de las víctimas mortales, no hay noticias de que los conductores se estén quedando con el volante en las manos por haberse roto la dirección o que la rotura de algún eje o la perdida de alguna rueda haya sido la causa de los accidentes mortales. Además decir esto significa menospreciar el trabajo de las inspecciones técnicas de vehículos que precisamente están para esto, para garantizar las condiciones de seguridad de los vehículos a partir de su cuarto año.

También oiremos decir que la culpa es del mal estado de las carreteras. Aviso, no hay ninguna evidencia científica de que el mal estado de nuestras carreteras pueda justificar el aumento de víctimas mortales, no hay noticias de que la gente se esté matando por los socavones o deficiencias en el pavimento, entre otras razones, porque se pedirían responsabilidades a las administraciones titulares. Es verdad que se han reducido los presupuestos dedicados a conservación y mantenimiento, pero responsabilizarles del aumento de los fallecidos en nuestras carreteras es una exageración y una frivolidad.

Y al final, como si se tratara de algo incuestionable como la ley de la gravedad, nos dirán que como estamos saliendo de la crisis económica han aumentado los viajes y como han aumentado los viajes han aumentado los accidentes y los fallecidos. Aquí conviene recordar que del año 2004 al 2010, cada año aumentaron y mucho los viajes y cada año disminuyeron y mucho las víctimas mortales por accidente de tráfico. Conclusión, los muertos poco tienen que ver con el número de viajes y más tienen que ver con las políticas de seguridad vial.

Llegados a este punto es cuando cabe exclamar “es la velocidad, estúpido” al igual que hiciera el equipo de Bill Clinton para reorientar el debate.

En seguridad vial sabemos que a más velocidad, más accidentes y sobre todo más gravedad en las lesiones, que en caso de atropello a 60Km/hr no se salva nadie, que a 80 Kms/hr necesitarás 55 metros para detenerte por mucho ABS que tengas y que las famosas estrellas EURONCAP de seguridad se hacen con colisiones frontales a 64 kms/hr y a partir de esta velocidad mejor que tengas suerte.

Sabiendo todo esto les explicaré lo que hemos hecho en España con la velocidad en las carreteras convencionales o lo que es lo mismo, en las carreteras con doble sentido de circulación sin separación física.

En nuestro país el 75% de los fallecidos en carretera es en carreteras de doble sentido compartido y en el año 2016 fueron 964 muertos, que son muchos muertos.

La velocidad limite en las carreteras convencionales es de 100 km/hr o 90 Km/ hr dependiendo de la anchura del arcén. Como suena raro que el conductor tenga que estar pendiente de la anchura del arcén, en el año 2011 se propuso igualar la velocidad limite en 90 kms/hr con independencia de la anchura del arcén para homologarnos con los países de referencia de la U.E., para simplificar el cuadro de velocidades límite y para facilitar la comunicación al conductor. La medida es de fácil explicación, de sencilla implementación y con resultados favorables para la seguridad vial.

Siete años después, con los fallecidos por accidente de tráfico subiendo y concentrados en las carreteras con doble sentido compartido, no hemos hecho nada y mientras, en Francia ya han abierto el debate sobre la reducción de la velocidad límite de las carreteras convencionales de 90 a 80 kms /hr , con los contundentes argumentos de que es en estas carreteras donde se concentran la inmensa mayoría de los accidentes mortales, que la velocidad es un factor que interviene en todos los accidentes ya sea como causa o como agravante de las lesiones y que se ahorrarán 450 muertos cada año. Con la metodología y los criterios que aplican los franceses, si en España bajásemos la velocidad límite en las carreteras secundarias de 90 a 80 kms/hr se podrían evitar 192 muertes cada año. El debate está servido.

Pero parece que en nuestro país nos gusta más buscar culpables que encontrar soluciones.

Fdº. Pere Navarro Olivella

Patrono de la Fundación PONS

Diciembre 2017


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